Il me semble que les impôts (directs et indirects) que nous payons au quotidien, notamment pour la création et l'entretien des voies de circulation, justifient amplement le droit au stationnement qui est, de fait, déjà payé ! S'acquiter d'une redevance pour stationner, c'est accepter la double peine et approuver la politique de discrimination des municipalités.

Quel lien avec notre affaire ? me direz-vous. Il est bien plus grand qu'on ne le pense généralement : les comportements sans-gène conduisent les maires compréhensifs mais excédés à interdire, et permettent aux maires opportunistes de profiter de la situation.

Il est fort étonnant que l'on puisse réparer une boîte de vitesses sans la démonter ! Ils ne seraient pas foutu de vous par hasard ? Et ils vous ont facturé 1000 euros alors qu'il va falloir réintervenir ! Fiat et ses représentants vous prennent vraiment pour un pigeon. Exigez une prise en charge totale et une garantie constructeur sur la prochaine réparation et informez Fiat qu'internet est un excellent moyen de leur faire de la publicité, n'oubliez pas non plus les revues camping-caristes et vérifiez que votre article soit bien publié car la censure règne aussi dans ce domaine.

Bravo pour votre initiative de tracts, n'oubliez pas d'en distribuer aux fabricants de camping-cars proposant des porteurs de cette marque et d'en expédier un exemplaire à Fiat...

Réparation effectuée sans dépose de la boite : 1000 euros !

Mais la boite a des roulements qui ont du jeu, donc ce n'est pas terminé ! Au prochain problème, il faudra certainement faire un échange de la boite !

En attendant d'autres Salons et/ou rassemblement Anti Fiat, j'ai edité 1000 tracts pour le salon de Paris que je vais distribuer moi-même. Ils racontent comment Fiat vend à prix camping-car de la technologie Fourgon au lieu d'une technologie Camping-car en abandonnant totalement les camping-caristes concernés.

jph03@free.fr

Monsieur et Cher Client,
Nous faisons suite à votre courriel dont le contenu a retenu toute notre attention.
En ce qui concerne votre demande de prise en charge de la part du Constructeur des frais de réparation de votre FIAT, nous vous informons qu'au vu de l'âge de votre véhicule nous ne pouvons pas donner une suite favorable à votre requête.
En effet, les frais inhérents au produit et se manifestant durant la période de garantie sont assumés par le Constructeur. Une fois cette période expirée, ces frais sont à charge du propriétaire du véhicule, comme il est d’usage pour toutes les Marques de voiture.
Nous vous rappelons qu'il vous appartient d'apporter la preuve de défaut de fabrication.
Nous vous prions de croire, Monsieur et Cher Client, en l’expression de notre parfaite considération.
Fiat Service Relations Clientèle

Je vous tiendrai au courant de la suite que je donnerai...

Bonjour,

Je n'en ai aucune idée, le plus simple est de s'adresser directement à votre concession Fiat. Voilà le résultat d'une politique des constructeurs de faire du fric et de ne pas permettre au client de choisir son porteur tout en faisant payer ses camping-cars au prix fort. Si Fiat refuse de prendre en charge la réparation, faites intervenir votre assistance juridique.

Hervé TANGUY, webmestre d'Auto-caravane.

J'ai un Autostar Aryal de décembre 1997 depuis 5 ans et cet aprés-midi à 94500 km la 5e à lâché ! Résultat : 287 km en 4ème à 70km/h.

A 35000 km, la 3ème avait déjà laché avec le propriétaire précédent.

La prise en charge de ce défaut de fabrication récurrent par Fiat est-elle toujours d'actualité ?

Merci de vos retours

A vos calendriers !

Effectivement il y a lieu de s'inquiéter de l'état du liquide de frein ; mais cette préoccupation devrait être préventive.

En effet, le liquide de frein DOT4 qui est utilisé sur tous les véhicules de série (en compétition c'est le DOT5) a l'inconvénient de se charger en humidité au fil du temps. Pour palier à ceci TOUS LES CONSTRUCTEURS préconisent le remplacement du liquide tous les 2 ans en vidangeant complètement les circuits. Cette opération est rarement proposée, il faut donc la réclamer, surtout si l'on sait qu'on va solliciter les freins de façon inhabituelle prochainement.

Pourquoi ?

Le liquide de frein chargé en humidité devient compressible à la moindre montée en température (100°) ; c'est l'humidité (eau) qui se transforme en vapeur à 100° ; et la vapeur est compressible. Dans cette situation il faut "essayer" de compresser la vapeur en pompant sur la pédale de frein jusqu'à sentir un durcissement (comme on le fait quand il y a de l'air dans le circuit). Mais la sécurité du freinage n'est pas pour autant assurée et la gestion électronique de l'ABS non plus !

Pourquoi les réseaux après-vente n'effectuent pas le remplacement du DOT4 systématiquement ?

Parce que leurs purgeurs de freins ont une réserve de liquide qui devrait être, elle aussi, vidangée à chaque opération, et qui ne l'est pas. Le liquide dans le purgeur est donc, lui aussi, chargé en humidité ! A quoi bon réinjecter dans un circuit un liquide déjà chargé en humidité...

De même les bidons qui contiennent le DOT4 ne peuvent pas être stockés après qu'ils aient été ouverts...

Donc beaucoup de contraintes pour pouvoir réaliser une opération dans de bonnes conditions...

En ce qui concerne l'équipement Telma sur les CC Pilote, c'est une info dans LMCC n° 234 août septembre 2011, en page 17.

D'autre part, je n'ai vu aucune info sur le site de Pilote concernant la fourniture de série d'un ralentisseur Telma sur leur modèle à châssis Mercedes ALKO double essieu, c'est d'ailleurs le modèle G837LCE, un poids lourd (6 tonnes de PTAC, 4255kg à vide, ou plutôt en ordre de marche... 8,53m de long) dont le prix n'est pas encore fixé semble t'il, et peut-être non plus toutes les options de série. Ce doit être une info distillée par les revues bien connues. Attendons la rentrée puisque ce sont (seront) des modèles 2012.

J'ai bien pris connaissance de votre courriel suite aux problèmes de frein moteur.

Tout d'abord je voudrais dire : que le monde est petit !

C'est sur la D18 dont vous parlez, entre Saint Jean le Vieux et Larrau, que la descente du col est à 10%, et c'est justement là que nous avons "mesuré" ce mois de juin les limites du frein moteur (inexistant) et la montée en température des 4 freins à disque qui nous a obligé à nous arrêter pour laisser refroidir. Seule façon de pouvoir continuer la descente dans des conditions de sécurité acceptables.

Par contre la mécanique du moteur et des freins est anormalement sollicitée et donc avec des séquelles. Je suis curieux de voir dans quel état se trouvent les soufflets cache poussière des pistons d'étrier de frein, surtout à l'avant où se concentre une bonne partie de la puissance de freinage et donc de la montée en température...

Par contre en ce qui concerne la solution TELMA des véhicules à propulsion (Mercedes Sprinter, Ivéco Daily, RVI...) vous y allez un peu fort avec un poids de 250 kg; c'est là le poids du Telma sur un PL 19T., sur un VUL de 3T500 le poids d'un Telma axial type AE est de l'ordre de 70 à 80 kg en fonction de la nature des bobinages. C'est déja énorme pour un CC même si cet équipement permet d'augmenter le PTR.

J'ai appris que PILOTE proposait en série le ralentisseur Telma sur les bases Mercedes Sprinter avec double essieu AR ALKO. Belle initiative mais je n'ai pas osé regarder les tarifs (c'est au dessus de mes moyens de toute façon).

La sécurité aurait-elle un prix? il semble que oui ! Pour ceux qui n'ont pas les moyens, il y a toujours la possibilité de s'arrêter dans un ravin. Mais là il faut sans doute que "je ferme ma --".

Attendons ces PILOTE seront sur le marché de l'occasion dans quelques années, en attendant PRUDENCE !

Bonne route à tous

La solution que j'avais employée au Pays Basque, sur une petite route entre Iraty et Saint Jean Pied de Port via Esterençuby, reste encore la plus efficace mais relativement bruyante. Cette route présente une pente moyenne supérieure à 10% sur une vingtaine de kilomètres : pour un test grandeur "nature" du système de freinage d'un camping-car, c'est le bonheur assuré ! Après 2 ou 3 kilomètres, les disques avant étaient orange. Nous avons attendu un peu qu'ils refroidissent, mais l'efficacité du freinage étant quasi-nulle, nous avons opté pour une descente en première, le système de régulation du moteur limitant sa vitesse de rotation mais pas le niveau sonore ! Dans ces conditions, les disques ont fini par refroidir et le freinage a repris de son efficacité en fin de parcours... sur le plat !

Nous avons vu que ce problème se produisait avec des porteurs Fiat Ducato, mais les dernières générations des Fiat Ducato, Citroën Jumper ou Renault Master ne sont pas en reste, bien que sur ces derniers, le freinage assuré par 4 freins à disques, semble un peu plus endurant. La situation n'a donc que peu évolué.

Je rejoins la conclusion que seuls les porteurs à propulsion sont susceptibles de présenter une efficacite de freinage digne de ce nom à condition de les équiper d'un système Telma, système qui pèse quand-même environ 250kg, mais une disposition réglementaire autorise une augmentation du PTAC étant donné qu'il améliore la sécurité (comme si le poids du système était annulé). Attention également à ce système car il est extrêmement efficace, et il faut éviter de l'utiliser dans la position de freinage la plus puissante car il est capable de bloquer purement et simplememnt le véhicule sur place ! Imaginez la puissance de la décélération et l'état de la vaisselle dans les placards : tout est propulsé violemment vers l'avant ! A utiliser avec précautions et d'une manière très progressive.

Majoritairement, nous circulons sur des bases FIAT DUCATO, et pour ma part sur un DUCATO 250 dernière génération, motorisé en 3L 157 cv (profilé LAÏKA).

Et bien nous ne sommes pas en sécurité sur les routes de montagne en particulier, et il faut être très vigilant quand on descend un col sur une pente de 10% sur plusieurs km.

Je m'explique : dans ces conditions, le frein moteur est inexistant ! Avec 3T500 (minimum) qui vous poussent dans la descente, il est nécessaire de freiner au pied, et là les freins à disque trouvent vite leur limite ! Une seule solution : s'arrêter pour laisser refroidir avant de frôler la catastrophe...

Ceci amène à penser à l'installation d'un ralentisseur, mais :

Un ralentisseur électro-magnétique de type TELMA ne peut s'installer que sur un arbre de transmission AR.

Un ralentisseur sur échappement, que nous avons connu sur les anciennes générations de moteurs diesel, est aujourd'hui techniquement incompatible avec les vannes EGR entre autre.

Alors que faire ? Accepter de prendre des risques dont les conséquences peuvent être dramatiques ?

Dans l'état actuel de la conception des FIAT DUCATO 250 que nous chargeons au maximum de leurs possibilités, LA PRUDENCE S'IMPOSE A CEUX QUI VADROUILLENT EN MONTAGNE...

PICAR10

Et ce n'est pas un rêve, je l'ai sous les yeux, il existe ! Un livre très apprécié des camping-caristes et à lire absolument !

J'ai l'impression que ceux qui vous ont dit que ces fuites étaient dûes à la condensation vous ont pris pour un "blaireau" et ce sont de sinistres imbéciles. Je fais du campingcar depuis 15 ans, nous avons été plusieurs fois sous la neige et n'avons jamais eu de tels problèmes. C'est la première fois que j'entends de telles stupidités car les lanterneaux disposent d'une aération permanente excluant tout risque de condensation, même lorsqu'ils sont fermés. A supposer qu'il y ait quand-même eu un peu de condensation lorsqu'ils ont été recouverts de neige et que, par manque de circulation d'air, des gouttes d'eau se soient écoulées, ce phénomène aurait été très ponctuel et aurait disparu dès que la neige aurait fondu.

Il y a deux causes possibles à ces fuites :

• soit les joints supposés faire l'étanchéité du lanterneau sont défectueux : il suffit de les changer,
• soit le mastic ayant servi à assurer l'étanchéité du lanterneau avec le toit est de très mauvaise qualité et est devenu poreux ou s'est décollé avec l'humidité : il faut remplacer ce mastic par un produit résistant aux Ultra-Violets, et pour cela démonter chaque lanterneau.

Votre véhicule est sous garantie, notamment pour l'étanchéité. Il date d'octobre 2010 et est supposé être en parfait état, vous n'avez donc pas de contrôle étanchéité à faire avant octobre 2011 : exigez une prise en charge totale et immédiate de la réparation. Si le concessionnaire refuse d'effectuer une réparation digne de ce nom, prévenez-le que vous allez faire intervenir votre protection juridique. S'il n'obtempère toujours pas, passez à l'action, mais ne trainez pas, tout doit être réglé avant le premier anniversaire du véhicule. Si vous n'obtenez toujours pas satisfaction, vous aurez la possibilité de vous adresser à une association de camping-caristes telles que l'ADUC-c, associée à la FFACCC, qui prendra en charge votre problème. Si vous ne souhaitez pas y adhérer, brandissez quand-même au concessionnaire le fait que vous êtes susceptible d'en référer à la FFACCC... Si rien n'y fait, adressez-vous à un autre concessionnaire de la marque, voire directement au constructeur via son site internet ou même par téléphone.

Losque le véhicule sera réparé, exigez une clause de garantie supplémentaire ou émettez une réserve pour vous protéger de nouvelles fuites, preuve incontestable d'une intervention inadaptée.

Tenez bon, soyez intraitable, ne "lâchez pas le morceau" ! J'ose espérer que votre problème sera résolu rapidement et à l'amiable. N'hésitez pas à nous tenir au courant.

Merci

Lorsque je parle de colles bon marché, elles ne sont pas très résistantes aux rayons ultra-violets, déjà que sur certains véhicules de moyenne gamme, elles ne le sont pas non plus... C'est une information qui m'a été donnée par un responsable de production qui a officié chez un constructeur français connu, et les économies réalisées sont de taille. En effet, si l'on multiplie les quelques centimes d'euros d'économies réalisées sur un seul véhicule par le nombre de véhicules fabriqués à l'année, on arrive très vite à des sommes non négligeables. Si l'on y ajoute les autres économies réalisées sur d'autres matériaux et équipements, les gains à la fabrication sont vraiment importants. D'ailleurs, les commentaires des propriétaires de campingcars à bas prix ne sont pas du tout comparables aux vôtres lorsque l'on discute aux étapes, du moins en ce qui concerne la qualité de fabrication.

Mais vous avez raison et il est vrai que la cellule d'un véhicule léger et court subira moins de contraintes que celle d'un véhicule plus lourd, et encore moins s'il est doté d'un châssis dont les longerons sont carrés, et sa consommation sera moindre, etc...

Les contrôles de garantie des véhicules neufs sont gratuits, seules les fournitures éventuelles sont payantes, d'ailleurs pour beaucoup de véhicules, ce contrôle n'existe plus.

Le contrôle technique est payant mais n'a pas été instauré et n'est pas effectué par les constructeurs.

Ce sont donc des problématiques différentes. Nous sommes bien au 21ème siècle et je considère comme indamissible le fait que des constructeurs de véhicules de ce prix ne soient pas capables de garantir l'étanchéité des cellules sans visite de contrôle : c'est pour moi une preuve de manque cruel de fiabilité de leurs produits et donc un problème grave de conception des cellules qui n'a d'ailleurs pas réellement évolué depuis plusieurs décennies, du moins dans le bon sens. Tout est étudié pour que l'assemblage soit le plus rapide possible.

D'autre part, si le stationnement n'est payant que pour les campingcars et gratuit pour les voitures, il y a manifestement discrimination, c'est le cas à Noirmoutier par exemple, sur ce fameux grand parking utilisable par tous mais payant que pour les campingcars. Maintenant, celui qui ne veut pas payer peut toujours aller dans une localité voisine où c'est gratuit, ou porter plainte pour discrimination, mais dans ce cas là, il vaut mieux être fort et passer par un club ou une association.

Merci a tous !

Mais pourquoi ne pas utiliser le vocabulaire existant déjà ?

La roulotte, bien sur ! On m'a rétorqué que les roulottes étaient tirées par des chevaux. Mais les voitures aussi l'étaient. Elles sont devenues "automobiles", comme nos roulottes. Gageons que l'assimilation aux gens du voyage n'est pas assez "vendeur".

Pour faire américain et "moderne", on n'hésite donc pas à bricoler des barbarismes made in France.

J'aime assez dire "roulotte" et observer la réaction de mes interlocuteur (-trices)... Essayez.

Depuis juin 2009 nous avons de nombreux déboires avec notre camping-car Fiat Ducato 2,8 idTd acheté neuf en 2000 :

• remplacement d'un injecteur
• remplacement de la pompe à injection
• depuis une semaine, impossibilité de démarrer : le voyant "code" restant allumé. La panne n'a toujours pas été détectée. 

Notre camping car n'a que 39 000 kms.
Quelqu'un a-il déjà rencontré ces problèmes sur ce type de véhicule ?

Cordialement.

Mais cela n'empêche pas les constructeurs de manquer cruellement d'imagination, du moins en ce qui concerne la conception archaïique des cellules, et à moins qu'ils ne nous préparent d'importantes surprises pour la rentrée ?

Et pourtant, je vois rouler beaucoup de DUCATO !!!!

Si votre véhicule est neuf, la visite de garantie du porteur doit être faite auprès d'un concessionnaire de la marque de celui-ci.

Concernant la cellule, il est vrai que le contrôle d'étanchéïté doit être fait obligatoirement chaque année pour que la garantie soit valable, attention à bien se faire délivrer un certificat, car parfois on oublie de le faire, et en cas de dégât après garantie, on n'a rien pour prouver que celui-ci a été fait.

Souvent une extension de garantie est prévue pendant toute la durée d'un crédit éventuel, c'est une option, mais mieux vaut la prendre.

Je suis étonnée que des concessionnaires vendant des campings-cars, ne puissent faire ce contrôle car en règle générale ils possèdent tous des ateliers équipés en conséquence.

Nous nous le faisons auprès de notre concessionnaire.

Pourquoi un contôle technique tous les ans ? Si le véhicule est neuf le 1er contrôle intervient au bout de 4 ans, et en occasion, tous les deux ans comme un véhicule VL, ceci bien entendu concerne les campings-cars et non les caravanes.

D'autre part, oui le contrôle d'étanchéïté est payant, mais lorsque l'on fait les contrôles de garantie de n'importe quel véhicule neuf ne sont-ils pas payants ?

Les contrôles techniques ne sont-ils pas payants ?

Que se passe t-il lorsque la garantie est terminée ? Il vaut mieux continuer de faire ce contrôle, pourquoi ? En cas de revente du véhicule c'est utile, et en cas de problème d'étanchéïté aussi, cela permet d'intervenir rapidement, à nos frais comme sur n'importe quel autre véhicule, sauf si les infiltrations d'eau sont dûes à un évènement climatique important, dans ce cas c'est l'assurance qui prend en charge cela, si le contrat a été bien fait.

En ce qui nous concerne, notre véhicule entre en atelier chaque année pour des vérifications, car après un an de roulage, avec les contraintes de la route, les vibrations, on préfère faire ces vérifications, les éléments intérieurs parfois on besoin de revissage, contrôle également des caoutchoucs des baies, porte cellule etc..., c'est sûr cela a un coût, mais cela permet au véhicule de durer dans le temps.

Bonne journée

Autant pour moi ! C'est vrai que la notion de véhicule à fort gabarit ne veut pas dire grand chose et peut être mal interpretée. Sans doute aurais-je simplement dû dire "camping-car"... Méa culpa.

En plus, je vois d'ici de potentiels contradicteurs m'accuser de critique motivée par la jalousie du style " Propos d'un mec qui n'est pas arrivé au bon moment "... Pas tout à fait !

Lorsque j'ai passé mon permis moto en décembre 1982, il existait trois catégories. la première, la catégorie A1 donnait accès à la 125 cm3. La catégorie A2 permettait la conduite de motos jusqu'à 400 cm3. Puis la catégorie A3 autorisait la conduite d'engins sans limite de cylindrée.

On pouvait donc, selon ses besoins et son budget (le prix des leçons était sensiblement différent en fonction du permis choisi) opter pour la cylindrée de son choix. Cependant une disposition particulière au permis A2 autorisait son détenteur à faire valider gratuitement la catégorie A3 deux ans après son obtention... Ce qui fut mon cas.

Cette mesure, également discutable du fait que la possession d'un permis ne justifie pas automatiquement d'une expérience de conduite (j'aurais très bien pu passer mon permis A2 et demander le A3 deux ans après sans avoir roulé à moto, mais si j'ai passé ce permis, ce n'était pas pour avoir un carton rose dans la poche et à ma demande de validation du A3, j'avais effectivement deux ans d'expérience dans la catégorie A2), semble déjà plus équitable que la limite arbitraire du 20/01/1975 autorisant la conduite de camping-cars poids lourds. Si les pouvoirs publics avaient tout simplement délivré le camping-car poids lourd "un certain temps" après l'obtention du permis B, la mesure aurait gagné en équité.

Mais bon, je me mets à la place de ceux qui sont concernés par ce privilège. Il est évident qu'ils ne peuvent qu'être favorables à cette mesure !

Jean-yves Morand

Ceci dit, je suis favorable à cette mesure tout en ayant conscience qu'elle est discutable comme tu viens de le préciser. Il pourrait au moins y avoir une limite de poids ou une condition sur le nombre d'années de conduite d'un camping-car, chose aisément vérifiable par les Préfectures, ou du moins leurs services compétents. Mais ça va peut-être donner un coup de pouce pour la vente des gros gabarits, véhicules les plus chers...

Nous aurions bien aimé aller à Carhaix cette année mais cela n'a pas été possible, peut-être y arriverons nous un jour ; le spectacle sera certainement super.

Si nous nous rendons en Bretagne, ce sera sur la 1ère quinzaine d'août, peut-être ferons nous une halte à Lorient, c'est avec plaisir que je prendrai contact.

Nous serons également le 16 Juillet aux Vieilles Charrues à Carhaix à l'occasion du concert de Bruce Springsteen... qui sera à guichet fermé, les 43 000 places ayant été vendues en quelques jours (plus de 20 000 en 24 heures).

L'idée d'une rencontre n'est pas inintéressante. En ce qui me concerne, c'est la disponibilité qui risque d'être l'obstacle principal actuellement.

Par contre si nos routes viennent à se croiser c'est avec plaisir qu'une rencontre puisse s'organiser.

Je réside dans les Pyrénées, le stationnement ne pose pas de problème particulier, plusieurs aires gratuites et des coins sympas sont disponibles.

L'été je sillonne de préférence les régions proches de la côte Atlantique, à partir du Pays Basque et en remontant jusqu'en Bretagne, qui devrait en principe être ma destination pour cet été.

L'hiver, quand j'en ai la possibilité, c'est dans les stations pyrénéennes que je skie.

Cordialement.

Bonne balade en Andalousie. J'espère que vous ne souffrirez pas trop de la chaleur.

Hervé

C'est demain le départ pour l'Andalousie, nous serons de retour en fin de mois.

Amitiés a tous

En fait, cela dépend de la marque du véhicule : certaines marques exigent un contrôle annuel avec apposition d'une vignette attestant du dit contrôle, sinon pas de garantie... C'est parfois indiqué sur le site du constructeur, notamment Dethleffs.

Bonnes balades ensoleillées

Hervé

Moi j'ai payé 90 euros. Le contrôle s'effectue en mini, une heure et demie si c'est sérieux. Il est vrai que pour faire fonctionner la garantie, il doit être fait tous les deux ans. Par contre, pour ce prix vous pouvez vous acheter ce petit appareil de contrôle et faire vous-même vos vérifications.

Alain

Nous partons le 2 juin direction l'Espagne (Andalousie) pour environ trois semaines.

Je garde le contact via internet en France, quant à l'Espagne je vais tenter de trouver des bornes wifi.

Bien amicalement

Alain

En effet, mais l'article datant du début de l'année, vous êtes le premier à réagir. Ce manque de réaction traduit également l'individualisme de plus en plus forcené des campingcaristes. Cette rencontre sera donc peut-être pour l'année prochaine.

Votre idée est excellente mais je pense que peu de personnes ne soient disponibles avant le mois de juillet, voire septembre, ou peut-être profiter du salon du Bourget pour préparer une rencontre.

Bien amicalement,

Alain

En fait, crise oblige, sauf si nous partons pour plus d'une semaine, nous ne faisons plus que rarement "le plein" du réservoir de notre véhicule : nous le remplissons de manière à pouvoir faire notre balade, soit un demi réservoir ou une quarantaine d'euros. Le dernier "vrai" plein nous a permis de profiter d'une semaine de balades puis d'un autre week-end. La prochaine sortie sera précédée d'un passage à la station.

D'autres coûts sont liés à l'entretien du porteur, et là aussi les ateliers de concessions n'y vont pas avec le dos de la cuiller ! L'électronique de bord nécessite pourtant de disposer de la fameuse "valise" qui permet de lire les données du calculateur et de lui dire que l'entretien a bien été effectué : à moins de savoir bidouiller en informatique, il est donc nécessaire de passer par un garage de la marque du porteur.

L'entretien et la réparation des équipements de la cellule peuvent être effectués soi-même, mais là aussi il faut être bricoleur et savoir fouiner un peu partout dans les entrailles du véhicule. Nous savons tous très bien que la boîte à "clous" est indispensable dans tout camping-car, même haut ou très haut de gamme... Que ceux qui n'ont jamais eu à la sortir lèvent la main ! Si l'on ne sait pas se débrouiller seul, la note peut devenir vite assez salée. La faute à qui ? Encore une fois aux constructeurs qui ne permettent pas aux employés de prendre leur temps pour fignoler chaque véhicule. Du moment où tout va bien lors du contrôle final, le véhicule est livré, peu importe si le client aura des problèmes plus tard, de préférence après la période de garantie. Il faut bien que les concessionnaires gagnent leur croûte quand les ventes fléchissent. Serais-je méchant ? Sans-doute pas : lousqu'un intégral haut de gamme est immobilisé 13 fois en concession en un an, on appele cela comment ?

• Concernant le stationnement, le sujet est incontournable tant l’escroquerie est flagrante. Même si grand nombre des utilistateurs actuels trouvent normal d’être parqués - souvent par méconnaissance de la législation, mais aussi par passivité - il n’en reste pas moins les irréductibles, dont quelques uns (pas assez, hélas) bataillent ferme pour que leurs droits soient respectés. Il est donc normal à mon sens que ce sujet soit le pivot des discussions. Ce serait pourtant chouette de ne pas avoir à en parler.
• La qualité des véhicules et les soucis qu’ils engendrent sont des préocupations quasiment aussi importantes que les problèmes liés au stationnement. A ce propos, fort est de constater que vu les prix auquels nous sont proposés nos VDL, la finition n’est pas à la hauteur. Il existe malgré tout un écart notable entre les premiers prix et le  haut de gamme , mais globalement on assite trop souvent à une finition " à coups de hache". Là encore, le terme d’escroquerie est justifié, et si les utilisateurs en parlent beaucoup, ce n’est pas par hasard !
• Quant à la sécurité, il y deux écoles. Pour les premiers (dont je fais partie), la sécurité est une préoccupation majeure. Vérifier le bon fonctionnement de la signalistation du véhicule, les pressions des pneumatiques, l’état des freins ou encore respecter (au mieux) les limitations de vitesse sont des comportements habituels qui vont, je pense, dans le bon sens de la prévention. Pour les seconds, le stade de la préocupation est largement dépassé et la sécurité prend une conotation obsessionnelle. Certains même ne se risqueront jamais à passer la nuit sur un parking de peur d’être agressés et vont systématiquement en camping… (ne riez pas, j’en connais). Là je dis stop ! On peut sacrifier pas mal de choses pour sa sécurité, mais sûrment pas sa liberté. Quant à se focaliser sur le type de structure d’un C-car dans le but de se protèger en cas d’éventuel accident, ce n’est peut-être pas une mauvaise démarche dans l’absolu, mais au fond est-on vraiment plus vulnérables en C-car que lorsque que l’on est est au volant de sa voiture, assis au raz du sol et roulant probablement un peu plus vite ? Y a t-il statistiquement parlant un taux de décès alarmant parmi les campingcaristes victimes d’accidents de la route ? Faut-il avoir peur de rouler avec des bouteilles de gaz à bord , de prendre le volant d’un intégral parce qu’il ne constitue pas une forteresse roulante, ou encore faut-il se barder d’alarmes anti gazage nocturne ? Bon, je sais, là je ne vais pas me faire de copains, et je vois d’ici mes détracteurs agiter les chiffons rouges de l’accident et du cambriolage (ça je connais, j’y suis passé). D’aucuns me répondront qu’en matière de sécurité on n'en fait jamais trop. Ont-ils raison, ont-ils tort ? Je ne me hasarderais pas à répondre, ce que je veux dire c’est que dans tous les domaines il y a des justes mesures… et des comportements plus discutables.

Les constructeurs ont des progrès à faire, c’est vrai. A commencer par la logique de conception. Il y a - à mon avis - beaucoup trop de quincaillerie tape à l’oeil dans nos véhicules au détriment de vrais équipements fonctionnels. Le plus souvent la qualité (matériel et réalisation) n’est pas au rendez-vous. Pour la sécurité, des choses restent à faire, mais n’oublions pas que dans ce domaine, l’acteur majeur sera toujours celui qui conduit.

Jean-Yves Morand

• La pêche en mer nécessite un attirail qui doit être entretenu après chaque " séance ". Le soir donc, un moulinet à revoir, une ligne à refaire, où des leurres à préparer sont des activités incontournables et souvent pédagogiques pour ceux qui voyagent avec des enfants.
• La détection des métaux - pratiquée par cetains camping-caristes - permet de subvenir aux besoins quotidiens (pour ma part, la monnaie récoltée sur la plage couvre la quasi totalité de mes dépenses en nourriture… j’en vois qui rigolent !). Mais l’intérêt principal de cette activité est sans nul doute la découverte de bijoux et d’objets divers dont l’identification et la remise en état peut se faire le soir… De plus, si vous la pratiquez avec des enfants, il n’est pas impossible que vous ayez quelques menues réparations à effectuer, comme un fil de casque arraché par exemple.
• La chasse sous-marine : bon, là c’est vrai, une fois le matos rinçé et rangé il y a plus grand-chose à faire… sauf si vous avez quelques belles prises à préparer… Les heures précédant le dîner pouront être mises à profit pour laisser s’exprimer vos talents de chef cuistot, ou tout simplement pour seconder madame dans cette tâche qu’elle maîtrise peut-être mieux que vous !
• Pour la pêche à pied, c’est comme pour la chasse sous-marine : si on veut casser la croûte il faut préparer les prises.
• Si vous pratiquez la randonnée, le temps libre du soir pourra être mis à profit pour la préparation d’un nouvel itinéraire, ou tout simplement pour regarder les photos de votre dernière escapade.
• En plus, dans la plupart des camping-cars, les petites réparations que l’on doit faire sont (malheureusement) presque quotidiennes… une charnière qui se dévisse, un brûleur qui ne prend plus, ou un raccord qui fuit sont des petits soucis auxquels nous sommes habitués à faire face.

Voilà, en ce qui me concerne, l’essentiel de mes occupations pour meubler les longues soirées d’hiver. Et si vous êtes en manque d’imagination, emmenez une copine en ballade. On peut pratiquer à deux une activité qui ouvre l’appétit, favorise le sommeil et est paraît-il excellente à la santé ! ! !

Jean-Yves Morand

Bon sang de bon sang... Moi qui viens de m’acheter un CC, et novice en la matière, ça promet !!! Je prends la retraite pour être tranquille sur le monde à découvrir, mais ce sera un vrai plaisir de pouvoir vous dire dans quelque temps que j’ai réussi mon pari sur la "connerie" des autres ! La loi de Murphy sera un argument de poids face aux autres. Mais en attendant, continuez à m’alimenter, comme ça la liste sera plus ample pour se défendre face aux "forces humaines" qui n’ont que la jalousie pour compagnon de ne pouvoir faire ce que nous faisons.....

Salut Jean-Yves;

Ce qui serait sympa c’est que tu tu nous indiques les endroits où tu comptes te rendre de façon à savoir où il ne faut qu’on aille. Enfin, si ça peu te consoler, en vingt ans de cc je les ai pratiquement toutes vécues. Moi qui me croyais exceptionnel !!!!!!!!!!

Salutations

CLAUDIUS45

Bon sang, c’est tellement vrai ! ! ! Là on sent qu’il y a du vécu.

On peut aussi ajouter à cette liste le marché local qui s’installe autour de votre c-car au petit matin, vous intimant l’ordre de déguerpir tout en vous coupant la retraite… C’est pourtant pas de votre faute si la pancarte d’avertissement a été rendue illisible par un tag imbécile !

Vécu également, le riverain courroucé qui vient vous invectiver copieusement pendant votre déjeuner, tout simplement parce qu’il ne supporte pas la présence des c-car… Pourtant vous en avez eu du mal à la trouver cette place qui vous permet de voir la mer sans pour autant être vu. De toute façon inutile d’argumenter, ce monsieur ne vous aime pas et il vous a prévenu qu’il allait téléphoner à la police municipale !

Voilà un bon moment que vous cherchez un stationnement pour emmener votre petite famille à la baignade… en vain. Soudain, ô miracle, un petit parking pas trop près de la mer il est vrai, mais dont la barre de hauteur est levée. Mais à votre retour de la plage, un plaisantin (sans doute plus bête que méchant) a eu l’idée géniale de baisser la barrière et de verrouiller le cadenas… Pourtant, j’étais sûr d’avoir une scie à métaux dans la caisse à outils !

Cette fois ci, c’est sûr dans un coin pareil personne ne viendra troubler votre sommeil . D’ailleurs, au matin c’est ce que vous dites à votre épouse « c’était vraiment tranquille, on a bien dormi ». Quelle surprise cependant à votre descente de véhicule de constater qu’un artiste nocturne et silencieux vous a laissé quelques tags sur la porte cellule… Pas facile à effacer ces saloperies !

La baignade a été bonne, mais en cette fin de journée, il commence à faire frisquet. Une bonne douche chaude sera la bienvenue. Et c’est à ce moment là que la chaudière Alde refuse de s’allumer… C’est le contact d’allumage qui a déclaré forfait.

Encore un truc pas mal non plus : Sur le Chausson de mes parents, la production d’eau chaude était assurée par un boiler. Au moment de faire la vaisselle de midi, impossible d’allumer l’engin. Après trois heures de jurons, nous parvenons à l’extraire de son logement (pas de trappe de maintenance du brûleur, et toutes les vis disposées en dedans). C’est une araignée qui avait tissé son cocon juste devant l’injecteur de gaz !

Un souvenir de nos débuts : Pressés par la police municipale d’aller voir ailleurs (aujourd’hui il en serait tout autrement…) nous obtempérons rapidement. Pourtant, impossible de quitter les lieux : le marche pied électrique refuse de rentrer… un vilain connecteur placé dans un endroit inaccessible nous fait des siennes.

Le coup du frigo récalcitrant : Arrivés à l’étape du soir, impossible de passer sur le gaz, le brûleur refuse obstinément de s’allumer. Bien entendu le frigo est plein et sur notre Autostar 526 de 1989 il n’y avait pas de trappe de visite pour effectuer l’entretien….Bonjour l’angoisse.

L’alarme facétieuse : Garés en compagnie de plusieurs autres c-cars, nous partons faire notre ballade du soir avant le dodo réparateur. Alors que nous sommes déjà loin, nous percevons le bruit strident de notre alarme qui vient de se déclencher. Retour au pas de course, et à mon arrivée la télécommande qui ne télécommande plus rien… sous le regard énervé des « voisins ».

Beaucoup moins rigolo : Ayant trouvé « un joli petit coin » au bord du lac Léman, nous décidons d’aller pique-niquer au bord de l’eau, à quelques mètres de notre c-car qu’un bosquet dissimule à notre vue. A notre retour au véhicule, la porte arrachée pend lamentablement au bout des gonds…l’intérieur a été dévasté. C’était notre premier jour de vacances du mois d’août 1993.

Toujours en 1993 : Alors que nous traversons Nevers, je suis alerté par une fumée anormale que j’aperçois dans mon rétro. Le verdict est sans appel ; le pneu arrière droit complètement déformé est sur le point d’éclater. Par chance il y a un garage à proximité, mais en ce deuxième jour de vacances notre budget en a pris un sérieux coup !

Le coup du WC nautique : Au moment de dormir, nous sommes surpris par une odeur nauséabonde. Le flexible de liaison entre la cuvette et le réservoir du WC (trop plein il est vrai…) a rendu l’âme. Le contenu s’est répandu dans le vide technique… Mais bon sang, où ai-je mis mon rouleau d’adhésif !

Très connu : La cinquième du Ducato qui ne manque pas de vous lâcher un dimanche. De toute façon, en semaine cela aurait été pareil, les garages Fiat n’ont pas la pièce en stock !

Les premiers sports d’hiver : Plus moyen d’avancer, il faut chaîner. Pourtant, rien ne se passe comme à « l’entraînement ». Pas moyen d’accrocher le tendeur, les mains sont gelées, les vêtements trempés, et en plus il recommence à neiger ! c’est juré, la prochaine fois je prévois des gants appropriés !

La route infernale : C’est arrivé sur la côte d’azur (Mais qu’est ce que j’ai été foutre là bas ! ! !) . Ce jour là, la circulation est très dense avec des véhicules roulant au pas, pare choc contre pare choc. La route se rétrécit de plus en plus et de grosses branches basses me barrent le passage. Impossible de reculer et de faire demi tour…derrière on s’énerve… ce fut un grand moment de solitude.

Allez, là j’arrête sinon demain on y est encore… c’est fou ce qu’on accumule comme « souvenirs » en 15 ans de pratique !

Jean-Yves Morand

Pour ne pas perdre les bouchons, il suffit de les attacher avec une ficelle. Dès que l’on met les essuie-glaces en route, les bouchons tombent, mais sont retenu par les ficelles.

Amicalement Pol http://users.skynet.be/lamrod/

Je me permet de répondre à ce message car moi aussi je possède une antenne automatique de cette marque et posée également par une des plus grande enseignes française de CC. Lors de la fermeture de l'antenne, pas de rotation ou pas de descente, idem en manuel, et quand à la sécurité elle ne marche pas non plus, donc déboulonnage des 3 boulons. En plus en prenant à la main la tôle de parabole, je me suis légérement coupé aux 3 trous d’évents non ébavurés ! Je pense Messieurs les vendeurs de CC et d’accessoires que vous nous prenez pour des fortunés (pour ne pas dire autres choses) et aussi chose importante payez de la formation aux personnels chargés de la maintenance car les CC nouvelle génération n’ont rien à voir à ceux de 20ans . J’attend de voir comme les voitures l’arrivée des pays asiatiques dans ce domaine .

L’antene parabolique doit être une facilité pour capter les chaines Françaises partout en Europe. Cependant celle que je possède qui m’a couté la bagatelle de 1390€ ne fonctionne pas correctement et est souvent en panne, une antenne de 2 ans, déjà grippée au dire du vendeur, en plus lors des réglages qui sont assez compliqués, celle-ci me vide les batteries assez souvent. La marque de l’antenne ALDEN, d’autre campingcarristes l’ont constaté aussi. Ps. Antenne installée par le vendeur.

Réellement dangereux, les fours ne devraient pas être installés à plus de 1.20m du sol. Les brûlures sont déjà assez fréquentes comme cela rien qu’avec un peu d’inattention ou de maladresse, et ce dans de bonnes conditions à la maison. À plus d’un mètre vingt... des plats qui glissent ou qui basculent vers vous avec un liquide brûlant sur le visage et la poitrine pour finir aux pieds. Imaginez ce genre de blessures très profondes et handicapantes à vies. Si vous voyez un four en hauteur, passez ailleurs, ne vous en servez surtout pas et achetez une cocotte en fonte d’alu pour l’utiliser sur la table de cuisson, ce sera plus facile pour surveiller la cuisson, rajouter du bouillon ou touiller le nez dans les vapeurs ennivrantes de vos mets. Gardez vos temps libres pour la joie plutôt que de faire le 18 et finir aux urgences. À vous de voir.

Pas de difficultés pour les garnitures, j’en ai profité pour coller de l’isolation sur les portes (isolant 7 couches), depuis c’est un cocon.

Je me suis longtemps posé la question de savoir pourquoi j’avais froid au genou gauche en roulant, il y avait simplement une entrée d’air par la poignée intérieure de la porte du Fiat Ducato du porteur de mon CC ; un bout de papier foissé suffira en attendant un démontage de la garniture de porte.

Le problème est le même sur les Citroën Jumper et les Peugeot Boxer, la solution est donc identique... J’ignore s’il en est de même sur les nouveaux modèles PSA.

Utilisez donc tout simplement un peu de liquide vaisselle biodégradable (du vrai, écologique), celui pour la vaisselle à la main et que vous devriez utiliser dans le camping-car, il vous servira pour le nettoyage de votre camping-car, de la carrosserie à la salle de bains, en passant par les baies acryliques ou polycarbonates pour lesquelles vous prendrez toutes les précautions d'usage : chiffon très doux et rinçage à grandes eaux.

WD40 tout simplement !

Je confirme l’utilisation du savon noir. Je lave la totalité de mon véhicule avec ce mélange, tout en faisant attention aux baies qu’il faut rincer immédiatement pour éviter les coulures blanches.

Malgré tout, n’oublions pas que les traces noires sont très rares lorsqu’on prend la peine de laver le toit du camping-car !

Avec du savon noir. Une cuillerée de savon dans 10 litres d’eau tiède, et pour les tâches tenaces mettre une petite noix de savon sur une éponge mouillée.

J’utlise l’anti traces noires de Narbonne Accessoires, produit très efficace.

@mitiés

J’utilise une bombe anti-goudron, les traces noires disparaissent instantanément.

Un peu de pétrole dans le seau d’eau, passer avec une éponge douce sur les traces et rincez, facile, pas cher, et laisse une protection sur la carrosserie. Essayez de ne pas en mettre trop sur les vitres sinon nettoyez-les avec produit vitre ou détergent pour la maison.

Mon concessionaire m’a conseillé le white spirit.

Une solution pratique : mettre une cuillere à café de produit (en gel) pour machine à laver la vaisselle, je lave la salle de bains et la cuisine.

A bientôt

Mon mail : f6ibm@yahoo.fr

Sur les J5 et C25, on peut ouvrir les portes a l'aide d'un tournevis en perforant le plastique de la poignée extérieure aussi. J'ai mis une tôle à l'intérieur de la poignée fixée par les vis de fixation de la poignée, ainsi même en perforant la poignée on ne pas accéder à la serrure.

Bonjour.

Je possède un cc sur base C25 et j’ai fabriqué un système pour empêcher totalement l’ouverture des portes av de mon cc : une petite barre en acier, réglable, munie de 2 pattes à chaque extrémité. Il est impossible d’ouvrir les portes et de les déverrouiller. Cela nécessite le perçage de 2 petits trous de diamètre 0,5mm sur le côté des portes près du verrouillage. Mes 2 portes sont ainsi reliées solidement (temps de montage et démontage : 10secondes).

Pour complèter le système de la sangle, je la fais passer dans le volant, et la moindre traction fait sonner l’avertisseur ; plus efficace, un câble gainé plastique, plus difficile à couper au cutter.

J’utilise un porteur Fiat Ducato, après avoir assisté à des demonstrations d’ouverture de portières de cellules par des gamins très ingénieux, je ne donnerai pas ici les méthodes employées ... Depuis, j’attache les accoudoirs des portières avec une belle sangle qui traverse la cabine, c’est simple et très efficace.

Puisqu’on est dans la subtilité (petits détails, mais grande importance...), je voudrais faire une remarque au sujet du marche-pied (je n’y mets pas de "S" car en principe je ne pose qu’un seul pied dessus quand je monte dans mon C-Car !!!). Si ce dernier est attenant au véhicule et qu’il ne repose pas au sol, le fait de le laisser sorti ne doit pas constituer un acte de camping... Ce qui est différent avec le petit bazar que certains posent par terre, avec le tapis, les godasses, la gamelle du chien... etc, etc. Personnellement, je rentre toujours mon marche-pied, et ce depuis que des jeunes fortement alcoolisés ont tenté de le désolidariser du véhicule en sautant dessus à pieds joints (si, si, ça aussi ça m’est arrivé !).

Quant aux panneaux de signalisation réglementaires, il n’y a non seulement pas de notion d’installation, mais il n’y a pas non plus de notion de camping-car, puisqu’aux yeux de la loi nos véhicules ne sont ni plus ni moins que des voitures particulières.

Tout cela pour dire que pour l’instant, et jusqu’à preuve du contraire, notre droit au stationnement reste intact. A nous de contester adroitement en cas de verbalisation abusive.

Jean-Yves Morand

Effectivement, il est important de prendre en considération le mot "installation". Cela signifie, théoriquement, que le véhicule appelé "caravane" est installé et non simplement stationné. La différence réside notamment dans les liaisons au sol par l’utilisation de cales sous les roues pour mettre le véhicule plus ou moins de niveau ou de stabilistateurs pour limiter ses mouvements lors du déplacement des occupants dans le véhicule ou si’il y a du vent. Attention : le marche-pieds doit aussi être rentré le cas échéant...
 S’il n’y a aucune liaison au sol autre que les roues du véhicule, on peut dire qu’il est stationné.
 Si des cales ou des stabilisateurs sont utilisés, le véhicule est considéré comme installé et donc verbalisable en dehors d’un camping ou d’un lieu autorisé par le Maire.

Mais un fonctionnaire de police ou de gendarmerie se trouvant face à une autocaravane stationnée hors camping ou lieu autorisé par le Maire cherchera-t’il à faire la différence alors qu’il aurait reçu des instructions pour faire la chasse aux "campeurs sauvages" ? De même, les élus légiférant sur le sujet s’embêteront-ils à différencier stationnement et installation d’une autocaravane ? D’ailleurs, si l’on observe les panneaux de signalisation réglementaires, il n’y a aucune notion d’installation mais de stationnement : il n’existe pas de "panneau d’installation interdite" ! Je pense donc que si la législation s’applique à la lettre, personne ne viendra finasser sur la subtile différence des situations (avec ou sans liaison au sol) à moins d’une plainte du "contrevenant" et avec constat d’huissier à la clé.

En y regardant de plus près, on s’aperçoit que le texte fait reférence à l’installation de caravanes. Or, qui dit installation sous entend mise en oeuvre de moyens tels que cales, stabilisateurs, marche pied...etc.

En ce qui nous concerne, nous camping-caristes, nous nous contentons de stationner sans pratiquer d’installation à proprement parler (sauf pour les indélicats qui campent sur les parkings... mais c’est un mauvais exemple !!!). La présence d’un camping-car à l’arrêt sur le domaine public ne peut donc être qualifiée d’installation, mais de stationnement au sens stric du terme tel que décrit par le Code de la Route.

Il y a là, à mon avis, matière à discuter... Votre avis m’intéresse.

Jean-Yves Morand

Le constructeur est, en effet, en liquidation judiciaire, non pas parce que les clients n’ont pas suivi car son carnet de commandes était plein, mais parce que ses associés financiers trop gourmands n’ont pas obtenu les retombées finacières dont ils rêvaient. Le créateur de l'entreprise cherche donc un repreneur pour poursuivre son activité, sachant qu’il reste possesseur de ses brevets.

Bonjour,

Il me semble que ce constructeur est en liquidation judiciaire malgré l’inventivité de sa marque. Les clients n’ont pas suivi. A t'il eu raison trop tôt ? Le site internet est toujours actif lui.

N’y aurait-il pas également un problème lié à la sécurité ? Quand on voit le nombre d’accessoires alarmes, fermetures de portes, détecteurs de gaz, et les forums ou s’échangent les conseils les plus angoissants, on se sent gagné par une légère paranoïa. Je suis tenté par un premier achat, et j’avoue que j’hésite à cause de cela, d’autant que la semaine dernière, une famille s’est faite attaquer au marteau brise vitres dans le Morbihan.........

D’accord, mais même le marché de l’occasion est morose. Le camping-car n’attire plus le client : les prix des modèles neufs et de beaucoup d’occasions sont surévalués et les éventuels clients se renseignent également davantage sur les législations parmi lesquelles il est très difficile de se retrouver parce qu’elles se réfèrent à une multitude de "Codes". Les interdictions de toutes sortes font-elles hésiter au renouvellement ou au premier achat ?

Les soit-disantes inovations ne sont pas non plus au rendez-vous !!! Si l’on se réfère par exemple au mode de construction des cellules, elles datent des débuts de la caravane quoi qu’en disent les constructeurs : pour beaucoup d’entre eux, il s’agit de simples panneaux constituant les côtés et le toît qui sont assemblés de manière archaïque, soit avec des vis, soit par l’intermédiaire de cornières vissées et collées. Ils rajoutent ensuite les faces avant (profilage ou capucine ou cabine pour les intégraux) et arrière. Ayant vu une maquette montrant cet assemblage chez un concessionnaire d’une grande marque française, j’ai eu peur ! Vendre si cher des véhicules assemblés de manière si archaïque est inadmissible ! Et ce ne sont pas les revues spécialisées qui vont dénoncer cette ineptie !

Les constructeurs vont peut-être réfléchir et remédier rapidement à la chute de leurs ventes en proposant enfin des cellules dignes de ce nom : moulées ou monocoques. Quelques constructeurs italiens et français proposent déjà de tels modèles à des prix attractifs et tirent très bien leur épingle du jeu. Ne faisant pas de publicité, je ne les citerai pas : à vous de les trouver !

Le pain blanc des marchands est mangé. Il y a des affaires en occasion avec garantie, et les prix sont abordables, en plus l’achat des accessoires sur le net est de- 30% souvent livré par le fabricant.

N’exagérons pas ! Certes il faut en prendre et en laisser comme dans tout média, mais de là à tout rejeter en bloc .... on trouve quand même des informations valables dans ces revues.

Bonjour

Eh oui, rien n’est vraiment gratuit de nos jours !

Abonné à divers magazines camping-car et caravane, j’ai tout stoppé depuis plusieurs années constatant le décalage avec la réalité des véhicules vendus. Je pense que ces revues sont financées par des constructeurs, pour qui tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. Il suffit de causer un peu sur les parkings pour comprendre.

Ce n’est pas une raison pour arnaquer les lecteurs occasionnels... C’est donc une revue, bien qu’intéressante, que je n’achèterai plus.

Bonjour,

Je suis abonné à la revue et la carte des aires est comprise dans l’abonnement.

Bonsoir.

Oui, j’ai moi aussi été surpris du procédé. Je m’attendait à payer 4.70€ et le marchand de journaux m’a fait remarquer que c’était 5.60€ puisqu’il y avait la carte des aires avec.

Meilleures salutations

Je n’arrête pas de recevoir des pubs via internet pour des voyages en train en bateau et même par avion pour les pays autre que la France. (prix extrêment bas) et il y a aussi des commerçants. Quand on voit les prix et la façon dont on est reçu dans certains endroits de France, le prix du CC. + les voitures privées pour le travail (l’achat du pain jounalier de la viande etc 75 €) on se demande si les commerçants réfléchissent un peu car JOURNALLIER veut dire tous les jours sans compter les boissons les musées etc..etc..

Heureusement ! il y a aussi FRANCE PASSION qui nous indique l’adresse de commerçants plus sympa que les autres, où l’on peut vidanger et prendre de l’eau gratuitement, et surtout goûter a leurs produits régionnaux que l’on achète bien sûr puisque l’on voit faire l’artisan et que l’on goûte àvolonté, et en + toujours bien reçu avec le sourire.

J’ai des amis Français qui viennent de virer de bord (avion ) on s’écrit et pour les voir je dois passer chez eux.

Cher collégue camping cariste,

Moi, je ne fais du camping car que depuis 1998. J’ai un vieux J9 7 places 5 couchages que je bichonne. Je pars en toutes saisons. Ton article est fort intéressant. Il serait néanmoins souhaitable que tu donnes à nos collégues et amis tes régles de droits permettant de faire invalider les PV "illégaux". Marche a suivre, tribunal compétent, officier de ministére public. Voir si tu as le temps de faire une lettre type pour tout le monde.

Merci à toi. Bonne route à tous. L’union fait la force.

Il est vrai que ces rumeurs ne datent pas d’aujourd’hui. Pourtant, on sent bien que depuis quelques temps, la pression devient plus forte. Mais quelle hérésie de vouloir envoyer des camping-cars en camping, alors qu’ils ont été créés pour s’en affranchir et rester libres. Cela relève d’un non sens criant. A quoi bon investir 45000 euros ou plus dans un camping-car pour aller en camping, alors qu’une caravane, bien moins chère offrira la même possibilité. Aller en camping avec un camping-car revient à acheter une tente et à l’installer dans une chambre d’hôtel, c’est stupide !!! Quant aux professionnels de l’hôtellerie de plein-air, ils devraient réfléchir avant de prétendre que nous n’apportons pas notre quot-part à l’économie, car l’achat d’un camping-car représente un effort financier d’importance. De plus, ces gens se plaignent la bouche pleine car la majorité de leurs établissements affichent complet durant la période estivale. Si la décision de nous obliger à passer la nuit en camping était prise, ce serait une grave atteinte aux libertés individuelles et également une entorse au code de la route, qui lui seul est habilité à réglementer la circulation et le stationnement des véhicules. Les professionnels du camping-car ont tirés de grands profits de la vente de leurs véhicules au cours de la dernière décennie, sans se soucier de la difficulté que nous avions à en faire le bon usage. Aujourd’hui, ils commencent à s’inquiéter, mais il est un peu tard. Voilà plus de 10 ans que nous tirons la sonnette d’alarme, que nous manifestons notre inquiétude de voir fleurir sur tout le littoral Français les arrêtés illégaux, les panneaux bidons et les barres de hauteur. Tant que le marché a cru, tout allait pour le mieux. Aujourd’hui que la tendance menace de s’inverser, le voile se lève et on commence à s’apercevoir que tous les maux dont on a accusé les camping-caristes, n’étaient en fait que des prétextes pour tenter d’éradiquer le créneau le moins rentable du tourisme Les hoteliers le crient haut et fort : "il n’y a de tourisme respectable, que le tourisme immobilier". Exit donc les camping-caristes, qu’ils fassent "comme tout le monde", ou qu’ils disparaissent ! mais alors, quelles sont nos chances aujourd’hui de voir s’améliorer la situation ? L’embellie viendra t’elle des constructeurs où des pouvoirs publiques ? Il y a fort à parier que c’est la première solution qui l’emportera, l’argent restant aujourd’hui l’axe directeur. Au mépris de tout le reste d’ailleurs. Quant à opter pour un autre mode de loisir, que ceux qui y ont pensé ne se fassent pas trop d’illusions. J’ai moi même vendu mon premier camping-car en 1999, découragé par les difficultés et tenté de passer à autre chose. Mais rien à faire, lorsque l’on a goûté au camping-car, plus rien ne peut remplacer cette philosophie si particulière des loisirs. Rien ne peur faire oublier ce formidable outil de liberté. Six mois plus tard, j’ai racheté un nouveau véhicule, avec cette fois la ferme intention d’user de mon droit au stationnement. Car c’est bien là qu’est le cœur du problème. Je peux affirmer aujourd’hui après avoir fait invalider des PV de stationnement que toute ces pseudo-interdictions ne sont que de l’esbroufe. Alors c’est vrais, réagissons, réagissez ! Tous ensembles, sûrs de nos droits, et conscient de nos devoirs, résistons à l’intimidation qui nous pourri les vacances...

Jean-yves Morand

Sur l’ensemble de vos remarques, vous avez tout à fait raison. Des consomateurs OUI des vaches à lait NON. Mais monsieur, en ce qui me concerne j’irais plus loin dans ma façon de prendre mes futures vacances au cas où l’on nous obligerait les campings et si je rencontrais plus de problèmes de stationnement dans les villes. En effet, je ne ferais plus travailler le petits commerçants, les constructeurs, les pompistes et tous les autres chez qui je me ravitaille durant mes séjours dans notre belle France. Les avions et les bateaux m’emporteront pour des destinations lointaines qui auront, elles, besoins de gens comme moi pour faire vivre leur famille et non pas pour simplement rapporter de l’argent à la commune et l’Etat comme c’est le cas en France. Mais j’avoue que mon camping-car me manquera.

G. Thomas

Il y a de très nonbreux camping-caristes qui ne respectent rien. Je pense qu’il faux imposer un règlement plus sérieux. Il y en a qui vident leur toilettes n’importe où ; prennent deux places. A Quiberon, je suis allé il n’y a pas longtemps dans les dunes : une honte pour quelques camping-cars, impossible de dormir avec leurs radios. Il y en a qui possède des chiens, le respect pour les autres ? Je ne peux que prendre un accord avec les hommes politiques.

marcel.le-madec@wanadoo.fr

En effet, la conception de nos Ccars est faite en dépit du bon sens, toutefois le marché (c’est à dire vous et moi) demande de plus en plus de confort et d’autre part il y a limitation à la barre des 3,5 Tonnes... d’où les inepties d’implantation.

Nous devons à l’avenir en revenir aux véhicules plus petits et plus discrets pour pouvoir stationner en discrétion et prendre l’apéro dehors sur des aires de pic-nique !

La problématique c’est qu’il ne faut pas retrouver en voyage en Ccars le confort de la maison !

Léopold,

Peut-on considérer le problème suivant comme une ineptie de conception ? Ou plus grave de non respect des règles de sécurité et de mise en danger de la vie d’autrui !!!! ? En effet, lors de l’achat de notre CC Intégral, à la question : comment fait-on pour transporter nos petits enfants en toute sécurité ? Le vendeur nous a affirmé que la pose de ceintures ventrales sur des banquettes longitudinales ne posait pas de problème, qu’il le faisait et que nous-mêmes pouvions le faire étant donnée la simplicité de la chose !!! Or, renseignements pris, via internet ainsi qu’auprès du constructeur, cela est impossible, non homologable et verbalisable ! D’autre part, une étiquette collée au-dessus d’une des banquettes mentionne : places interdites sur route ! Nous ne comprenons plus rien ! Notre carte grise précise 5 places assises or nous n’avons que 2 ceintures de sécurité !! En pleine campagne pour le port de la ceinture de sécurité en France comment est-il possible d’homologuer un tel véhicule ? Evidemment nous avons essayé de trouver des solutions, de négocier avec la concession mais nous étions novices et étions persuadés qu’effectuer un achat (neuf) de cet importance et de marque référencée performante nous assurait de recevoir les meilleurs conseils !! Au lieu de cela nous nous retrouvons bloqués, ne pouvant même pas faire intervenir la justice étant donné que les paroles du vendeur ne sont pas écrites !!! Si vous avez eu un problème identique avec une solution !!! pourriez vous nous la transmettre ?

Merci