N'oublions pas les personnes hadicapées !

L'accessibilité des camping-cars aux PMR

Pas de gâteau d'Anniversaire : je le mangerai tout seul, pour vous, il sera virtuel !

En 2001 était créé ce site, Autocaravane. Même s'il est resté inactif depuis 2015, année de notre intérêt pour le réseau social Facebook, nous allons tenter de le faire revivre !

Quoi de neuf depuis 2015 ? Pas garnd chose, en fait ! Les camping-cars ne présentent pas énormément d'innovations : seuls les porteurs évoluent, obligeant les constructeurs à présenter de nouveaux modèles qu'ils prétendent innovants en mettant en avant les nouveautés dechniques des nouvelles motorisations. La suprématie du Fiat Ducato est toujours de mise, l'informatique apparaît dans la gestion des fonctionnalités des cellules, notamment du chauffage. La conception des cellules n'a pas évolué : toujours des panneaux assemblés bord à bord, technique datant des premières caravanes ! Et donc exit la cellule de sécurité des intégraux censée assurer la sécurité des passagers en cabine...

Concernant les "aires", en fait les parkings pour camping-cars, Camping-Car Park se développe avec un certain nombre d'adeptes, mais la qualité des ces aires n'est pas toujours au rendez-vous lorsque ce sont de simples champs ou terrains vagues affectés à l'accueil des camping-cars moyennant finances dont 60% du "ticket d'entrée" est reversé à la localité. Cartaines ont d'ailleurs quitté ce "système"...

Mais des applications telles que "Park4Night" recensent de nombreuses solutions de stationnement quel que soit leur statut et leur taille. 

Engagement responsable des camping-caristes ?

L'UNIVDL a créé l'engagement RESPECT pour Les camping-caristes, respectueux de l’environnement, de la réglementation et adeptes du commerce local  qui réaffirment leur engagement responsable et leurs bonnes pratiques auprès des villes et villages de France. Cet engagement comprend plusieurs points destinés aux camping-caristes, mais il n'est pas interdit aux élus de les prendre également en considération !

Interdites sur les ferries !

Un certain nombre de camping-cars ont brûlé cet été, provoquant parfois l'explosion des bouteilles de gaz. Le dernier accident concerne l'incendie d'un camping-car où la rocade de Rennes a été bloquée. Dans un autre domaine, les consignes dé sécurité liées à l'Etat d'Urgence font que les bouteilles de gaz sont interdites sur les ferries, non seulement à destination de la Corse, mais aussi à destination des îles notamment Morbihannaises : les camping-caristes doivent donc soit déposer leurs bouteilles avant d'embarquer, ils perdent ainsi bouteilles et consignes, soit annuler leur traversée. En est-il de même pour les véhicules roulant au GPL ? Difficile de déposer le réservoir !!!

Nous militons depuis une dizaine d'années pour le "camping-car sans gaz" : sera-ce bientôt une réalité pour des raisons de sécurité nationale ?

Incendie camping-car Rocade de Rennes

Une aire "fermée" est une aire dotée d'un dispositif autorisant l'accès en entrée ou en sortie après paiement

Les aires "fermées" sont dotées d'une barrière, voire deux selon la conception de l'aire, ou de plots rétractables, ou autre dispositif actionné lors de l'approche d'un véhicule après paiement ou contrôle du paiement.

Au niveau sécurité, aucun accès de secours n'a été prévu : en cas de danger, seul le fait de défoncer la barrière permettrait aux véhicules d'évacuer les lieux, sachant qu'il est impossible de forcer en urgence des plots rétractables.

C'est une "riche" idée de la part des municipalités de vouloir extorquer illégalement de l'argent aux camping-caristes, mais se moquer à ce point de la sécurité des "accueillis" démontre le peu d'intrêt que les élus leur porte.

Il est grand temps que cesse cette escroquerie :

• les aires payantes sécurisées avec dispositifs régulant l'accès ne respectent aucune règle de sécurité, exigeons leur fermeture Administrative.
• une aire pour camping-car n'a d'ailleurs aucune existence légale
  

Du moment que l'argent rentre !

Pour changer, un coup de gueule contre ces Maires qui se prennent pour des despotes sur le territoire de la localité dont ils ont été élus pour en assurer la gestion. Ils ne jurent que par leurs Arrêtés Municipaux qu'ils ont concocté à leur avantage en faisant fi des Lois de la République.

Ainsi, à l'occasion d'une balade dans la belle et bonne ville de Paimpol, un grand panneau indique "royalement" que le stationnement est gratuit sur les parkings indiqués d'une couleur. Le parking "Pierre Loti" a l'avantage d'accueillir 20 camping-cars, 15 seulement dans tous les bons guides des aires, mais 25 ce jour où nous y avons fait étape, certains véhicules étant dans une situation "passe-moi-le-sel". En soirée, nous sommes allés dîner en ville. Le lendemain matin, nous entendons quelqu'un frapper à la porte de notre véhicule : un  Agent de Surveillance de la Voie publique nous réclame 5 euros, nous étions absent la veille à 19 heures. Quelque peu interloqué, je lui demande quelques explications en précisant que j'avais vu ce panneau indiquant la gratuité du stationnement. La réponse du jeune ASVP m'a sidéré : le stationnement est bien gratuit, c'est la "nuitée" qui est payante, il n'y a pas besoin de panneau indicateur car c'est précisé sur l'Arrêté Municipal affiché sur la barrière. Quelle barrière ? En ce qui concerne la légalité de l'existence de l'aire, c'est défini dans l'Arrêté Municipal, de même que pour la sécurité sur les lieux : il y a 2 accès permettant l'évacuation des véhicules, mais aucune norme quant aux dimensions des emplacements qui n'ont pas besoin d'être matérialisés puisque c'est défini dans l'Arrêté Municipal. L'aire dispose de15 places, mais on peut mettre 20 camping-cars, voire plus, tant qu'on peut en entasser, c'est l'Arrêté Municipal qui a tout prévu ! En effet, plus il y en a, de véhicules, plus l'argent rentre !

L'Arrêté Municilpal règne donc en Maître, il a été pensé, judicieusement travaillé de manière à permettre d'accueillir un maximum de véhicules sans être en conflit avec les règles concernant le stationnement puisque seule la nuitée est payante. Du moins sur cette aire !

Si l'on s'intéresse à cette fameuse "nuitée", on découvre qu'il s'agit d'une unité définissant le séjour d'une personne dans un lieu d'hébergement. Le camping-car est un véhicule habitable, il est considéré comme une caravane, mais seulement sur le domaine privé. Si le véhicule est inoccupé, il ne peut y avoir de nuitée, donc si nous n'avions pas répondu aux  sollicitations de l'ASVP, il n'aurait pu constater que le véhicule était occupé. Si, par contre, il avait dressé une contravention pour non paiement ou autre motif, cela aurait bien confirmé que c'est bien le stationnement qui est payant, l'Arrêté Municipal se retrouvant en irrégularité avec le Code de la Route et avec la Circulaire Interministérielle d'Octobre 2004.

Mais si l'on s'intéresse à une autre aire dédiée au stationnement des camping-cars, on constate qu'elle est dotée d'une barrière commandée par le paiement soit d'un accès aux services, soit au stationnement. Pas question donc ici de nuitée ! Donc, selon l'aire choisie, l'interprétation de la réglementation est différente !

Ils nous prennent vraiment pour des cons, ces élus !

Ayant demandé une copie de l'Arrêté Municipal concernant le stationnement des camping-cars à Paimpol, voici la réponse du secrétariat de la Police Municipale : édifiante, n'est-il point ?

Monsieur,

J'accuse réception de votre demande et vous informe qu'il n'y a aucune réglementation relative aux campings cars à Paimpol.

En revanche, il existe des restrictions de stationnement dans différentes zones "sensibles" d'un point de vue naturel, urbanistique et/ou esthétique mais uniquement pour le stationnement des véhicules d'un gabarit supérieur à 2,10 m .

Si votre véhicule est concerné, des aires municipales sont prévues avec une contribution de 5€ environ pour la nuit. De plus amples renseignements à ce sujet pourront vous être fournis par l'Office de tourisme (tél. : 02.96.20.83.16).

Suite à cette réponse "bidon", j'ai demandé une nouvelle fois des explications plus précises. Cette fois, c'est le "Chef de la Police Municipale" en personne qui m'a répond, et il n'a pas voulu mouiller ses ouailles.

Bonjour Monsieur,

Je vous confirme les arguments développés par mon agent sur place et mon secrétariat.

Effectivement le camping car est un véhicule particulier et c'est pourquoi l'arrêté municipal N°PM/2003-60 du 30 juin 2003 en vigueur ne fait référence qu'au gabarit des véhicules.

Par dérogation édictée elle aussi, par  les arrêtés municipaux N° PM/2015-04 en date du 06 février 2015 et N° PM 2016-16 du 27 avril 2016, des aires réservées et réglementées sont prévues pour ce type de véhicule. Le stationnement est payant du 01 juin au 30 septembre de 19h00 à 09h00 le lendemain, selon le tarif en vigueur voté par délibération du Conseil Municipal.

Ces différents règlements sont consultables en mairie.

Pour toute réclamation, vous pouvez adresser un courrier à Monsieur le Maire de Paimpol.

Cdlt

Le Chef de la police municipale

Elles ne peuvent donc être payantes ! La taxe de séjour ne s'applique pas sur les parkings...

Selon la Fédération Française de Camping Caravaning, les aires de stationnement pour camping-cars mises en place sur le domaine public n'ont  aucune existence légale, ce sont simplement des parkings utilisables par tous les véhicules, encore faut-il que ce soient vraiment des parkings... Aucune réglementation particulière n'existe quant à leurs caractéristiques, ni pour les dimensions des emplacements de stationnement qui ne sont pas toujours matérialisés, ni en matière de sécurité. Elles sont mises en place par des collectivités locales à l'initative des élus. C'est pourquoi leurs caractéristiques et leurs modalités d'accès sont aussi disparates : gratuites et très bien équipées, avec de beaux emplacements et des aménagements paysagers, ou encore payantes sur de simples champs ou terrains vagues parfois entourés de grosses pierres, c'est selon les humeurs des élus !!!

Puisqu'elles n'ont aucune existence légale, aucun droit de stationnement n'est exigible lorsqu'il n'est dû que par les seuls camping-caristes : il est impossible de payer pour quelque chose qui n'existe pas !

De même, le fait d'appliquer une taxe de séjour pour ces aires n'est pas conforme à la Loi puisqu'un simple parking n'est pas un établissement d'hébergement.

Si la FFCC prétend cela, nul doute qu'elle a quelques idées derrière la tête : faire rentrer de l'argent dans les poches des professionnels de l'hôtellerei et bientôt dans celles des prestataires privés spécialistes du stationnement. Ainsi a été créé Camping-car Park qui s'acoquine avec les élus pour leur proposer de "gérer" à leur place les aires de stationnement qu'ils ont mis ou voudraient mettre en place. D'où leur idée proposée au Gouvernement  de légiférer à ce sujet. Les textes sont en cours de réécriture en ce qui concerne cette fameuse taxe de séjour et certaines modifications vont être apportées, autorisant les prestataires privés à se précipiter sur ce marché juteux deu stationnement des camping-cars : nul doute que nous serons "Parkés" !!!

A nous donc de surveiller de près, voire de lancer une pétition pour faire entendre nos voix : celle du respect des Lois de la part des élus et de notre droit à statationner sur tout parking public.

Ils sont néfastes pour nos très chers véhicules, mais aussi pour l'environnement !

Un rond-point est une place circulaire dont le centre est orné d'un édicule (statue, fontaine). L'orthographe de ce mot composé contient bien un trait d'union entre ses deux éléments qui prennent chacun un "s" au pluriel : "des ronds-points".

Cette dénomination est donc un abus de langage car, dans le cas qui nous intéresse, c'est d'un carrefour giratoire dont il est question, "kroas kent tro" en langue bretonne, littéralement "croisement de route qui fait le tour". Ces "giratoires", " fleurissent dans toutes les localités françaises, mais aussi étrangères.

Mais revenons à ces carrefours giratoires. Outre leur coût tant excessif pour leur création que prohibitif pour leur entretien (c'est pas grave, c'est le contribuable qui paie), ils sont souvent inutiles et mal situés, et parfois uniquement mis en place pour ralentir la circulation : plus il y a de véhicules, plus ont veut brider leur circulation au lieu de la fluidifier. Ces giratoires sont sources de nuisances sonores en raison de l'accélération des véhicules à leur sortie, et par conséquent nuisibles pour l'environnement : leur bilan carbone contribue par ces accélérations, qui n'existeraient pas sans leur présence, à produire des rejets de gaz et autres particules tant décriés par les écologistes et médecins pneumologues. Il est étonnant que les grands spécialistes ne se soient pas encore penchés sur cette question, eux qui voudraient tout mettre en oeuvre pour limiter ces rejets !!!

Outre ces inconvénients, les véhicules qui les empruntent subissent des dégâts jusqu'à présent insoupçonnés : lors de leur trajectoire courbe à l'intérieur du giratoire, toujours dans le même sens vers la gauche, le véhicule s'appuie sur les roues de droite, l'appui sur les roues de gauche ne s'effectuant que brièvement lors de la sortie du giratoire. Les roulements à billes des roues subissent des contraintes d'autant plus importantes que le véhicule est lourd, et nos très chers camping-cars, en permanence chargés au maximum, sont les premières victimes. Pourquoi ? D'une part, parce que leur diamètre est, dans la majorité des cas, beaucoup trop petit. D'autre part, simplement parce que les châssis porteurs n'ont pas été étudiés, tant au niveau de ces roulements à billes que pour les suspensions et le système de freinage d'ailleurs, pour rouler ainsi en permanence en pleine charge dans une courbe aussi prononcée : au lieu de truffer ces porteurs d'électronique et de gadgets de tous poils, les constructeurs feraient mieux d'en améliorer la solidité et la sécurité.

Et donc voici que les propriétaires de certains véhicules s'aperçoivent que ces roulements deviennent défectueux à assez brève échéance, soit vers 40 000 km pour les Renault Master Type II (de 1998 à 2010) notamment. Quand on découvre que pour traverser la ville de Montaigu sur le trajet de Nantes à La Rochelle, normalement, sans emprunter l'autoroute, pas moins de 9 carrefours giratoires viennent troubler notre balade : imaginez le massacre généré sur les roulements !!! Et il y en a près de 30 entre ces deux grandes villes ! Et même si vous prenez l'autoroute, vous n'y échapperez pas car vous devrez passer par ces giratoires tant pour y accéder que pour en sortir...

De l'isolation thermique d'un camping-car

Alors que l'on nous pond des normes énergétiques draconniennes pour la conception des habitations, personne ne s'en préoccupe pour nos camping-cars. Un camping-car est un véhicule habitable... en toutes saisons. S'il ne bénéficie pas d'une isolation thermique correcte, la température intérieure risque d'atteindre certains sommets en été tout en devenant digne de celle d'une chambre froide en hiver. C'est pour cela que les constructeurs de nos chers véhicules rivalisent d'ingéniosité pour isoler les cellules, mais pas les cabines des porteurs, tout en trouant les toits de vastes puits de lumière et autres lanterneaux : la chaleur extérieure pénètre vaillamment en été et le chauffage s'évertue à maintenir une douce température en hiver moyennant une débauche d'énergie, gaz ou gasoil. Pour s'en convaincre, il suffirait de prendre un cliché en infra-rouge des camping-cars stationnés en hiver afin de mettre en évidence les pertes thermiques.

Tout d'abord, les constructeurs automobiles devraient doter les véhicules porteurs destinés à être aménagés en camping-cars d'une isolation thermique digne des meilleures normes énergétiques, soit de l'ensemble du véhicule s'il s'agit d'un fourgon, soit des parois de la cabine s'il s'agit d'un profilé ou d'une capucine : portes latérales, montants, cloison entre cabine et moteur, doubles-vitrages athermiques.

Puis les constructeurs de camping-cars devraient abandonner cette mode des puits de lumière et autres lanterneaux : toute ouverture dans le toit est source de pertes énormes de chaleur car l'air chaud s'engouffre par ces ouvertures, que ce soit dans un sens ou dans l'autre. Il ne sert donc pas à grand-chose d'incorporer des matériaux isolants performants si on permet à la chaleur de rentrer ou de  s'en aller et que l'on est obligé de dépenser des quantités énormes d'énergie pour maintenir une température correcte dans la cellule. Certes, le confort hivernal satisfait grandement la quasi-totalité les propriétaires des véhicules de loisirs, mais lorsqu'ils doivent remplacer la bouteille de gaz tous les 5 ou 6 jours, l'ambiance n'est plus la même. Si l'on a opté pour un, voire deux réservoirs de GPL, il ne reste plus qu'à quitter l'aire de stationnement pour rejoindre une station-services... Ensuite, le réfrigérateur fontionnant avec 3 énergies devrait être abandonné et remplacé par un modèle à compression afin d'éliminer toute ouverture source de pertes thermiques : les fameuses grilles d'aération, à moins d'installer le réfrigérateur selon les nomes de son fabricant, c'est-à-dire avec un joint permettant de l'isoler de l'extérieur et de supprimer toute entrée d'air dans la cellule. Ce joint ayant un coût d'achat et de montage, il est simplement omis par les constructeurs et cela simplifie l'assemblage. Quant à la porte de la cellule, aucune information n'est disponible quant à son isolation thermique. Seules, les baies latérales à double vitrage peuvent limiter les déperditions de chaleur, encore faut-il qu'elles restent hermétiques dans le temps.

Les camping-caristes veulent un camping-car pour y vivre "comme à la maison" : les normes similaires à celles de la maison doivent donc s'y appliquer, notamment au niveau de l'isolation thermique.

De la part d'élus de Clubs et Associations, ce n'est pas terrible !

Dans l'article Clubs et Associations camping-caristes : adhérer ou ne pas adhérer ?, je faisais l'écho de la réponse d'un dirigeant d'un Club à qui j'avais envoyé un courrier, réponse dans laquelle il faisait l'amalgame entre aire de services et aire de stationnement. Alors que j'écoutais très récemment une radio locale de France Bleu en prenant tardivement mon petit déjeuner suite à une grasse matinée bien méritée, l'animateur émit le terme "camping-car". Je tendis aussitôt l'oreille pour en apprendre davantage : le responsable d'un Club s'exprimait "en tant qu'expert" à l'occasion d'une émission à ce sujet. Il évoqua bien évidemment le problème du stationnement et informa les auditeurs qu'il existait des "aires de services" pour ce faire ! De plus, il insista en affirmant qu'il était interdit de "camper" sur les "parkings" et aires de services ! C'est quand-même inquiétant que des responsables de Clubs camping-caristes, que l'on peut considérer comme des professionnels du camping-car même s'ils sont bénévoles, confondent ainsi services et stationnement, mais aussi le fait de camper et de stationner ! C'est à se demander s'ils sont vraiment camping-caristes ! Je n'ai pas voulu intervenir par téléphone afin de ne pas apporter "d'eau au moulin" de l'intervenant, ni le discréditer car il a bien évidemment dit des choses très intéressantes et évidentes pour des camping-caristes respectueux. Lorsqu'on apprend qu'il fait partie du bureau de la Fédération à laquelle est affilié le Club, on voit immédiatement qu'il pratique le même langage que son collègue du premier Club, que ceux-ci ont bien appris la leçon dispensée par la Fédération et que le discours est bien rodé. Ces personnages savent tout sur le camping-car, ce sont eux qui pratiquent le mieux ce mode de loisirs, si l'on considère cette pratique comme tel, et il leur est évident que tout camping-cariste doive faire partie d'un club affilié à la Fédération afin qu'il rentre bien dans le moule. Ils se croient permis de confondre aire de services et aire de stationnement, camper et stationner, ce n'est absolument pas un problème. Ils sont en plus censés représenter les camping-caristes, tous les camping-caristes, auprès des élus, des pouvoirs publics, alors qu'ils n'ont en charge que des adhérents dont certains ne pratiquent que les balades organisées par les Clubs pendant lesquelles ils ne sont jamais confrontés aux problèmes de stationnement de plus en plus fréquents ! Dans ces conditions, il n'est pas étonnant que ces amalgames soient également le fait de certains élus qui se seraient adressés à eux pour des conseils sur la mise en place d'une aire de services et/ou de stationnement. Chers dirigeants de Clubs, Associations et Fédérations, un peu d'humilité et de respect des milliers de camping-caristes indépendants dont vous n'êtes pas représentatifs comme vous l'imaginez ! Vous n'avez pas à donner de leçons à cette grande majorité silencieuse et ne détenez pas "la vérité" sur la pratique du camping-car.

Si, si, ça existe !

La station d'épuration portable pour camping-car existe, mais son prix reste élevé et supérieur à 4000 euros. Elle a les dimensions d'une valise et s'installe facilement dans un coffre ou une soute, fonctionne sur l'installation électrique 12V de la cellule et se raccorde grâce à 3 petits tuyaux au réservoir d'eaux usées, au réservoir d'eau potable et à un petit réservoir de 5 litres destiné à recueillir les eaux vraiment usées. Elle peut traiter de 20 à 30 litres d'eau usée par heure pour moins de 60 Watts, soit 5 ampères sous 12 Volts. Elle peut être programmée pour ne fonctionner que de jour, lorsque le soleil darde sur les panneaux solaires par exemple. Elle n'utilise aucun consommable, seules les membranes de traitement sont à remplacer tous les 5 ans. Etant donné qu'elle rejette des eaux usées, il faudra rétablr régulièrement le niveau d'eau du réservoir d'eau propre : attention car l'eau traitée n'est plus potable, elle est de qualité "baignade" et ne doit donc pas être consommée, elle est réservée à la viasselle, la toilette et la douche. Prévoir donc des packs ou des bidons d'eau potable...

Plus besoin de mastic !

A l'occasion d'un week-end en camping à Locmariaquer - une fois n'est pas coutume, le parking des Pierres Plates était saturé - nous avions des voisins en caravane. Puis un véhicule à l'effigie d'une concession pour véhicules de loisirs est arrivé avec à son bord un technicien venu remplacer le lanterneau de ladite caravane. Comme il était stationné juste devant notre emplacement, j'ai eu le loisir d'observer, d'abord négligeamment, ses allées et venues avec tel ou tel outil, puis enfin de manière plus intéressée lorsqu'il a commencé à poser sur la partie intérieure du cadre du lanterneau, à l'endroit qui repose sur le toit et où l'étanchéité doit être parfaite, non pas du mastic résistant aux rayons UV, mais de l'adhésif double face ! En y réfléchissant bien, cette astuce est extrêmement intéressante, permet une pose rapide et assure un résultat parfait tout en évitant tout débordement de matière comme avec le mastic qui, parfois déposé de manière inégale, nécessite un nettoyage des "bavures" mais peut aussi être source d'une mauvise étanchéité avec les inconvénients que l'on connaît...

Entre porte coulissante et station d'épuration

Les fourgons récents ont un volume de chargement optimisé pour recevoir toutes sortes de marchandises encombrantes, et notamment au niveau de la largeur. Plusieurs longueurs L et hauteurs H sont disponibles et leur combinaison permet d'obtenir l'aménagement idéal : en général on optera pour un modèle L1H2 ou L2H2, les combinaisons L2H3 ou L2H4 seront réservées à des véhicules de grand ou très grand confort dont le prix chez un concessionnaire pourra atteindre plus de 50 000 euros TTC si elles sont dotées d'une motorisation puissante et de toutes les options utiles à un véhicule confortable (suspension pneumatique, caméra de recul, régulateur ou limiteur de vitesse). Il ne faut pas oublier que l'aménagement sera fixe et portera le poids total à vide du véhicule à plus de 3 tonnes : une motorisation conséquente sera alors plus agréable notamment en montagne. L'aménagement seul aura un coût variable de 5000 à 30 000 euros selon qu'on le fera soi-même en achetant seulement équipements et matériaux ou que l'on fera appel à un artisan, pouvant porter ainsi la facture à une coquette somme de 55 000 à 80 000 euros ! L'espace intérieur y étant limité, notamment la largeur, il est évident qu'il est préférable financièrement d'opter pour le camping-car, à moins que l'on soit fortuné ou très exigeant quant à l'aménagement et à l'équipement de son véhicule de loisirs. Bien évidemment, si on est à l'affut des petites annonces automobiles, il est possible de trouver la perle rare à un prix très abordable afin de pouvoir accéder à son rêve... à condition de disposer du financement permettant d'acheter ce véhicule d'occasion avant qu'il ne soit choisi par un autre acquéreur. Cerains aménageurs ont des conventions avec des constructeurs automobiles, ils pourront alors commander pour vous le véhicule convoité mais à un tarif préférentiel : n'hésitez pas à les contacter pour un devis précis. Penser aussi aux options gratuites que pourrait vous proposer un concessionnaire ou un aménageur.

Dans le cas qui nous intéresse, le fourgon que l'on aura choisi permet d'y loger un couchage transversal aux normes domestiques : 190x140, qu'il soit fixe ou sous forme d'une seule banquette transversale de 1,90m, ou de 2 banquettes latérales de 1,40m de chaque côté d'une table escamotable et amovible que l'on pourra glisser dans un logement prévu sous l'une des banquettes par exemple. Ces fourgons sont dotés d'une porte latérale coulissante permettant le chargement de gros objets ou autres palettes. Si cette énorme porte est très pratique pour les artisans ou le transport de marchandises, elle limite grandement les possibilités d'aménagement d'un véhicule destiné à devenir habitable, et elle est souvent bruyante lorsqu'on la manipule... Deux constructeurs automobiles, Renault sur le nouveau Master et Volkswagen sur le Crafter, proposent en option gratuite de la supprimer purement et simplement, laissant ainsi la possibilité de poser une porte battante bien moins large et plus discrète dans son fonctionnement, sans oublier que l'on pourra l'installer en fonction de l'aménagement souhaité. Un aménageur angevin propose d'ailleurs un panneau arrière susceptible de remplacer les portes battantes sur Renault Master, véhicule pour lequel il étudie également la possibilité de poser une porte battante latérale afin de diversifier les possibilités d'aménagement. De même, il sera possible de choisir deux sièges en cabine au lieu du siège conducteur et de la banquette passagers 2 places installée de série : cette option peut être gratuite ou bénéficier d'une moins-value, on peut aussi sur option opter pour deux sièges grand confort.

Les matériaux d'isolation sont indispensables pour le confort thermique de notre fourgon aménagé : leur épaisseur sera fonction de la paroi à isoler et de la qualité d'isolation recherchée. Ils recouvriront la totalité des parois intérieures de la partie cellul. Ils existent sous forme de plaques d'une épaisseur de 20 à 180 mm, très solides pour être posés sur un plancher, ininflammables, imperméables à l'eau et utilisables ente -50° jusqu'à 75° : pas d'inquiétude donc, même en cas de réchauffement climatique... Les parois tôlées étant susceptibles de subir de la condensation, la solution idéale est de projeter ou d'injecter de la mousse polyuréthane sur ces parois métalliques ainsi que dans tous les corps creux de la cellule. Les parois seront habillées d'un matériau apportant une ambiance intérieure chaleureuse et accueillante, par exemple des panneaux de bois de faible épaisseur (1mm) dont certains sont d'un entretien très aisé (chiffon humide), protégés des chocs, de l'humidité, et résistants au feu (de classe M2). Ces panneaux pourront également être utilisés pour l'habillage du mobilier. Le revêtement de sol prendra la forme d'un linoléum de type passage intensif d'une épaisseur de 3mm, bien plus résistant que celui posé dans certains camping-cars que la chute d'une simple fourchette peut transpercer. On pourra aussi étudier la possibilité d'installer un volet roulant isolant entre la cabine de conduite et la cellule afin d'assurer une meilleure isolation thermique pour la nuit.

Pour une meilleure sécurité et un plus grand confort, on fera abstraction du gaz et on optera pour les énergies disponibles sur tout véhicule : l'électricité et le carburant. Si les équipements utilisant ces énergies sont plus onéreux, ils n'ont pas la contrainte d'une installation de gaz nécessitant des ouies d'aération génératrices d'inconfort et de courants d'air froid en hiver, sans oublier les exigences strictes des normes de sécurité liées à ce fluide explosif et mortel en cas d'inhalation accidentelle. Pour un meilleur confort, on pourra opter pour un système de chauffage à circulation liquide utilisant une chaudière diesel, associée à un ballon d'eau chaude, et des radiateurs à ailettes totalisant une puissance calorique que l'on peut calculer selon la longueur de la cellule à chauffer : 1,5 fois la longueur multipliée par 400 Watts, soit 1,5 x 6 x 400 = 3600 Watts pour un véhicule de 6 mètres de long. Ces radiateurs seront fixés à une quinzaine de centimètres du sol et l'on aménagera le mobilier de manière à ce que l'air frais soit canalisé pour arriver au niveau du plancher, traverser les ailettes du radiateur et ressortir réchauffé, le courant d'air ainsi généré le diffusant dans la cellule. Mais on pourra aussi utiliser des radiateurs domestiques selon les possibilités d'aménagement, on choisira des radiateurs ayant chacun une puissance permettant d'équilibrer la température dans la cellule et dont la puissance totale sera soit celle obtenue avec les radiateurs à ailettes, soit celle calculée en fonction des dimensions de la cellule : il est possible d'effectuer ce calcul depuis des sites internet que l'on trouvera avec son moteur de recherche favori : si le formulaire demande de spécifier le niveau d'isolation on choisira un niveau faible, pour le département on sélectionnera le Doubs qui permet d'afficher la puissance la plus importante, très utile si l'on est adepte des sports d'hiver et garant d'une puissance suffisante en toutes circonstances.

Les technologies actuelles et à venir permettront de simplifier, entre autres, l'installation électrique. Ainsi, les nouvelles batteries au Lithium sont dotées d'un système de gestion (BMS) qui remplace les éléments classiques que sont le chargeur de batteries, le régulateur de panneaux solaires, et le coupleur/séparateur avec la batterie du porteur. Il suffit de fixer cette batterie et de la raccorder directement à la batterie du porteur, aux panneaux solaires, au secteur ou au chargeur existant, et bien évidemment au circuit électrique de la cellule : gain de place, gain de poids, gain de temps, gain de capacité. Même si leur prix est encore relativement élevé, il n'est pas certain que, comparé à la solution classique à laquelle on ajioute la main d'oeuvre, le coût soit vraiment supérieur. La question de la tension d'alimentation des équipements de la cellule peut également se poser sachant qu'en 24 Volts, les courants circulant dans le circuit électrique seront 2 fois moindres qu'en 12 Volts, permettant ainsi une économie sur les câbles dont la section pourra être plus faible, mais aussi sur la capacité de la batterie qui pourra être jusqu'à 2 fois plus petite. Par contre, il sera impossible de coupler la batterie de cellule à celle du porteur, à moins d'utiliser un convertisseur permettant de recharger la batterie de cellule, ou si le système de gestion de la batterie au Lithium peut être connecté à une batterie porteur de 12 Volts, une autre solution consistant à installer un alternateur 24 Volts. Nous n'oublierons pas les panneaux solaires qui deviennent de plus en plus performants pour des prix de plus en plus accessibles, le système de gestion des batteries au Lithium (MPP) assurant un meilleur rendement que les régulateurs classiques (PWM). Les futurs panneaux solaires fonctionnant au soleil et... à l'eau fourniront de l'hydrogène qui sera stocké pour alimenter une pile à combustible : l'autonomie électrique pourra alors être totale.

Si l'aménagement est conçu pour disposer d'un salon avant, on choisira une table de dimensions acceptables, éventuellement dotée d'une rallonge, de manière à ce que les convives y soient confortablement installés pour les repas, et non pas tassés les uns à côté des autres.

Le cabinet de toilette sera classique, avec wc et associé, selon la place disponible, à une cabine de douche que l'on trouvera en magasin de bricolage par exemple (80cm x 80cm), elles sont complètes et facile à poser, et de bien meilleure qualité que celles installées et plus ou moins bricolées dans nombre de camping-cars ou fourgons aménagés. Il sera peut-être nécessaire d'adapter la hauteur de la cabine à celle de la cellule... Le meuble de toilette sera conçu et compartimenté de manière à pouvoir accueillir les flacons et autres produits de beauté et limiter leur balade véhicule roulant.

La station d'épuration pour camping-car existe, elle n'est pas plus grande qu'une valise et peut être installée dans un coffre. Elle peut êtreest programmée pour ne fonctionner que lorsque les panneaux solaires sont actifs (à des horaires où il y a du soleil) pour préserver un maximum l'autonomie électrique. Cet appareil peut traiter 20 à 30 litres d'eau à l'heure et consomme environ 60W sous 12 Volts, soit un courant de 5 Ampères. Il pompe l'eau du réservoir d'eaux usées, la traite, et la renvoie dans le réservoir d'eau propre : je dis propre parce que cette eau est de qualité "baignade", elle n'est donc pas potable. Un réservoir complémentaire de 5 litres reçoit les eaux sales rejetées par le système et doit être vidé régulièrement à une aire de services classique pour camping-car. Le niveau d'eau dans le réservoir d'eau propre doit être ajusté de temps en temps pour compenser les pertes dues à ces eaux sales. Il ne faudra pas oublier de se doter de bouteilles d'eau potable... ni de ne plus consommer sous quelque forme que ce soit l'eau du réservoir "propre" réservée à la vaisselle, la chasse d'eau, la douche et la toilette : un circuit d'eau juste pour la propreté : les vignerons vont se réjouir !!!

Quant au système multimédia, il pourra être composé d'un téléviseur avec lecteur DVD et démodulateur satellite FRANSAT intégrés (TNTSAT, c'était 12 euros l'an dernier et 15 euros cette année pour le renouvellement de la carte, à effectuer tous les 4 ans...), associé à une antenne satellite plate et automatique. On s'orientera vers un distributeur hors spécialistes pour camping-car afin de bénéficier de tarifs corrects... On pourra compléter ce système d'un autoradio avec magasin changeur de CD et une installation audio digne d'un auditorium...

A vos outils !

C'est ce que l'on pense des "aires de regroupement" !

Ce que nous appelons "aire de regroupement" a la particularité de concentrer en un seul lieu parfois plusieurs dizaines de camping-cars, entassés les uns sur les autres, formant ainsi une communauté ressemblant à s'y méprendre à un "camp de manouches". Et en plus, on paie pour ça !

C'est une proposition d'Autocaravane !

L'on connaît les aires de stationnement, les aires de services, les aires d'accueil censées regrouper stationnement et services. Le problème est qu'il n'existe aucun critère officiel en terme d'aménagement, d'équipement ou de sécurité permettant de réaliser une aire de stationnement, ni en terme de durée de stationnement autorisée. Chaque municipalité se permet de faire selon son humeur et de mettre en place un "droit de place" pour des emplacements n'ayant bénéficié d'aucun aménagement, ne disposant d'aucun équipement et dont l'affectation aux camping-caristes n'a rien coûté au contribuable.

Nous proposons donc de créer la "halte camping-car", une aire de stationnement gratuite destinée aux camping-cars, le temps d'une nuit ou deux au maximum, sans service, sans équipement. De simples parkings publics comportant des emplacements autorisés au stationnement des camping-cars pourraient ainsi être labellisés "halte camping-car". De même, les aires payantes ne bénéficiant pas d'équipement ni d'aménagement seraient "déclassées" et le stationnement y deviendrait gratuit afin de bénéficier de ce label : il en existe beaucoup dans ce cas, toutes les aires délimitées par de gros cailloux et non bitumées ou gravillonnées...

Elles arrivent à grands pas : mais sont-elles déjà obsolètes ?

Les batteries au Lithium destinées aux camping-cars sont désormais disponibles chez nos accessoiristes préférés. Ce sont, en fait, des coffrets intégrant une batterie au Lithium associée à toute l'électronique destinée à sa charge et à sa gestion, système dénommé BMS, ou Battery Management System, affichant des tarifs très élevés, parfois supérieurs à 3000 euros pour une capacité de 130 Ampères/heure. Leur volume et leur poids sont très réduits, mais la capacité annoncée est réellement disponible à une tension plus stable que les batteries actuelles, qu'elles soient au plomb, au Gel ou de technologie AGM.

• Installées d'origine par un constructeur sur un véhicule neuf, elles lui évitent d'ajouter le chargeur, le régulateur de panneaux solaires, mais aussi le coupleur/séparateur avec la batterie du porteur : moins de câblage, gain de poids et de temps lors de la fabrication.
• En remplacement de batteries usagées, elles nécessitent de supprimer tous les éléments destinés à la charge et au couplage avec la batterie du porteur pour faire place à ce simple coffret auquel seront raccordés le 12V alimentant la cellule, le 12V de la batterie du porteur, le secteur 220V et éventuellement les panneaux solaires.

Un afficheur déporté en cellule, et raccordé par un câble spécifique, permet de visualiser les informations relatives à l'état de la batterie. Seul le prix du coffret pourra rebuter la plupart des candidats à la rénovation du système de batterie de leur camping-car.

Si ces arguments sont au réel avantage de ces nouvelles batteries, il serait important de savoir s'il est possible de remplacer uniquement la batterie dans cet ensemble si elle devient défectueuse. D'autre part, le Lithium est très rare et n'est pas disponible dans la nature sous une forme directement utilisable, d'où le prix élevé de ces batteries. Dans quelques années, apparaitront de nouveaux systèmes de production d'électricité grâce au soleil et à l'eau, sous forme de panneaux solaires intégrant de nouveaux composants : des cellules photochimiques effectuant l'électrolyse de l'eau pour en extraire de l'hydrogène permettant d'alimenter une pile à combustible. Ces nouveaux composants utilisent des matériaux bon marché tels que le nickel, le molybdène, ou encore le dioxyde de titanium (il y en a même dans votre dentifrice) : nul doute qu'ils trouveront leur place sur les toits de nos futurs véhicules de loisirs. Nous pourrons alors dire adieu aux batteries au Lithium, rare et cher !

Cela est-il alors vraiment rentable de s'orienter vers ces batteries au Lithium étant donné que cette nouvelle technologie de panneaux solaires existe et que des applications sont en cours de développement ? La question mérite donc d'être posée.

La faute au pouvoir d'achat, mais pas toujours...

En observant les rubriques annuelles de nos balades, vous pouvez constater que le nombre de balades diminue au fil des années, et a carrément disparu en 2014 : non pas que nous restions cloitrés à notre domicile et que nous n'utilisons plus notre camping-car, mais nos ambitions voyageuses sont freinées par nos finances qui ne sont pas d'un niveau exceptionnel, et par les interdictions et réglementations quasiment généralisées dans les localités touristiques susceptibles de faire partie de nos destinations. En effet, nous en avons un peu ras le bol de nous retrouver face à ces discriminations et de devoir soit aller voir ailleurs, soit débourser des euros pour stationner : si les lieux sont agréables et le personnel venant percevoir le droit de place est sympathiques, nous acceptons de payer en profitant de faire un petit rappel à la Loi, toujours sans suite bien entendu, mais qui ne manque pas de faire réagir le ou la préposé(e) apportant alors une justification souvent issue de cogitations bizarroïdes. Il n'est donc pas question de fréquenter chaque jour des aires payantes à des tarifs injustifiés dont la majorité ne bénéficie d'aucun aménagement.

Ceci dit, notre nouvelle situation de retraité ne nous permet toujours pas de profiter davantage de notre véhicule, car nos finances ne nous l'ont pas permis jusqu'à présent. Si le prix des carburants évolue vers une harmonisation (hausse du gasoil et baisse de l'essence), il risque de gréver d'autant notre pouvoir d'achat. Mais la fiscalité parfois avantageuse des retraités compensera peut-être cette hausse...

Voyons un peu comment ça se passe

Depuis le 3 juillet, je suis en préretraite, c'est le terme que je vais utiliser pour simplifier ma situation. Ce qui est très agréable, c'est que je n'utilise plus le réveil-matin, ou alors de manière exceptionnelle ! Nous pouvons faire la grasse-matinée, nous avons consacré nos après-midis de juilllet devant le petit écran à regarder le Tour de France, la deuxième semaine d'Août a été une nouvelle fois l'occasion de faire étape quelques jours au Festival Interceltique de Lorient. Financièrement, cela nous prive de quelques 500 euros par mois étant donné que je ne perçois que 75% de mon salaire, mais nous avons moins de dépenses au niveau du carburant et au niveau des repas au restaurant d'entreprise, et notre dernier fils participe financièrement aux courses alimentaires.

Nous espérons donc pouvoir profiter un peu plus de notre camping-car, mais il est illusoire pour nous de le remplacer pour d'évidentes raisons financières. Nous allons donc en prendre grand soin et essaierons d'effectuer nous-mêmes les petites réparations : croisons les doigts pour qu'il reste encore longtemps utilisable...

Encore des aires, on ne manque pas d'aires !

Nous avons également observé les flux de circulation des véhicules accédant et quittant ces parkings dont la capacité totale avoisine la centaine de places : nous avons comptabilisé jusqu'à une dizaine de voitures par minute. Nous sommes restés stationnés 4 heures sur un emplacement interdit aux seuls camping-cars : étant donnée l'irrégularité des flux, nous pouvons estimer que plusieurs centaines de véhicules sont venus, puis repartis !!! Imaginez donc l'impact écologique de ces allées et venues tout au long de l'année sur ces deux parkings, sachant que nous sommes en février. Imaginez maintenant que l'un de ces parkings ait été destiné à une vingtaine de camping-cars, permettant ainsi de diviser l'impact écologique quasiment par deux sur une seule journée, et même bien davantage sur un week-end : ceux-ci restent sur place une journée ou deux, sans bouger, sans polluer, les occupants allant faire des courses : dommage, il n'y a pas de commerce. De plus, les occupants étant en « balade », ils ne sont pas chez eux, ils n'y consomment donc pas d'énergie, ne rejettent aucun effluent puisqu'ils utilisent à peu près tous les trois jours les aires de services mises à leur disposition. N'importe qui approuvera le fait que le bilan écologique est nettement favorable à l'accueil des camping-cars si ces lieux n'étaient pas exposés à la montée des eaux. Si la raison écologique a fait que les camping-caristes soient décrétés arbitrairement et sans fondement « pollueurs », les automobilistes ne sont donc pas en reste. Si cet espace de la Pointe de Penvins doit être protégé, non seulement le stationnement des camping-cars doit y être interdit, mais également l'accès à tout véhicule motorisé. Mais cela ne vous intéresse sans-doute pas.

Les camping-caristes sont donc bien confrontés de plus en plus fréquemment à des réglementations municipales abusives, voire illégales, les nombreuses actions en justice du CLC annulant des arrêtés municipaux anti-camping-caristes en sont la preuve. Il est fort déplaisant, voire décourageant, après quelques heures de route, d'être accueilli par des interdictions nous obligeant à parcourir encore des kilomètres pour trouver des lieux plus accueillants. Et le lendemain, c'est la même chose, et il en est ainsi pendant toutes nos vacances qui deviennent une véritable traque à la localité accueillante ! C'est une manière de faire du tourisme quelle que peu désastreuse ! Ces élus réglementent aveuglément et de manière égoïste, ils "naviguent à vue", sans aucune vision à moyene échéance.

Les élus sont confrontés à la gestion des flux de camping-caristes en saison, parmi lesquels quelques camping-caristes récalcitrants, mais l'attitude de cette faible minorité est un peu trop facilement généralisée car il est plus rentable d'en profiter et de faire payer tout le monde plutôt que de sanctionner les contrevenants, ce qui permet aux « sagouins indélicats » de continuer à salir les aires, y compris celles mises gracieusement à notre disposition. Si l'on veut évoquer le civisme des uns ou des autres, c'est raté ! Et puis voir toute cette armada de véhicules, ça donne des idées pour récupérer de l'argent, d'ailleurs les compte-rendus des réunions des Conseils Municipaux, accessibles sur les sites Internet des communes, alignent des chiffres éloquents. Si l'on compare ces chiffres avec l'état des aires de stationnement « réservés » aux camping-cars, on se demande pourquoi l'on paie et à quoi est utilisé cet argent !!! Bien des petites communes mettent en place des aires de stationnement dédiées aux camping-cars, ayant nécessité des moyens financiers importants, mais pourtant accessibles gratuitement. Les camping-caristes consomment beaucoup plus volontiers dans les commerces de ces localités et les élus ont raison de vouloir ainsi développer le commerce par le tourisme local : si elles peuvent le faire, toutes les communes peuvent aussi en faire de même.

Il est donc vrai que chacun a ses préoccupations. Si l'on évoque les interdictions de stationnement, seules les nuisances liées aux camping-cars peuvent en principe les justifier. Les seuls faits considérés comme des nuisances réelles sont liés à la pollution visuelle, ce qu'il est courant d'appeler « délit de sale gueule », donc d'ordre psychologique ou idéologique : on n'aime pas les noirs, ni les maghrébins, ni les camping-caristes, ni les cyclistes parce qu'ils dérangent, mais les camping-caristes étant considérés comme "riches", l'on s'intéressera quand-même à leur argent. On trouvera toujours un frein à l'acceptation des autres. Ceci est bien triste à constater mais les réactions sont les mêmes dans tous ces cas : on rejette, on ne tolère pas, en fait parce qu'on ne connaît pas. Il suffit d'avoir un pote noir, maghrébin, camping-cariste ou cycliste pour que tous les noirs, maghrébins, camping-caristes ou cyclistes deviennent sympas. De la même manière, le caractère gênant de la présence de camping-cars sur certains parkings disparaît miraculeusement dès qu'un arrêté municipal y rend le stationnement payant : il est fort étonnant que l'argent puisse résoudre un tas de problèmes et supprimer une gêne occasionnelle !!! Alors si en plus on voit un noir ou un maghrébin au volant d'un camping-car stationner sur un parking interdit à ces véhicules, et qui sort son vélo, le pauvre a quelques soucis à se faire !

En conclusion, nous avons constaté que l'ensemble de la Presqu'île de Rhuys est hostile aux camping-cars, comme d'ailleurs, à part encore quelques exceptions, l'ensemble du littoral français, du Pas de Calais aux Pyrénées Atlantiques et des Pyrénées Orientales aux Alpes Maritimes. Les camping-caristes sont donc interdits de littoral, de site touristique, à moins de se faire racketter illégalement dans des structures dont certaines m'ont inspiré le petit roman ci-contre : eh oui, la fiction devient presque réalité !

Alors pourquoi ces interdictions ? Pour quelles raisons les camping-caristes sont-ils privés du droit de voir la mer, du droit de stationner le temps de faire des courses où bon leur semble et en-dehors des centres commerciaux, de visiter une ville, de profiter d'un bon repas dans un restaurant, sous peine de voir une contravention fleurir le pare-brise de leur véhicule, tandis que d'autres véhicules de même catégorie stationnés à proximité, sur le même parking, ne sont pas sanctionnés ? Pourquoi ne peuvent-ils pas avoir accès aux emplacements de stationnement pour lesquels ils paient des impôts pour leur construction, leur entretien ? Pourquoi tant de haine envers ces touristes dont les élus ne veulent pas voir les véhicules, mais dont ils acceptent bien volontiers l'argent qui leur est d'ailleurs extorqué de force ? Pourquoi certains élus ont-ils l'obsession de vouloir traquer les camping-caristes au point d'aménager des espaces barricadés avec barrières et caméras justifiant des tarifs abusifs pour le stationnement ? Pourquoi tant de discriminations ?

Mais NON, ce n'est pas cette France Touristique que nous voulons, pour laquelle nous payons aussi des Impôts, pour lesquels nos parents et nos enfants paient ou paieront des Impôts destinés en partie à la construction et l'entretien de parkings qui nous sont interdits ! Mais la France est ainsi faite, tout est mis en œuvre pour empêcher les gens d'aller de l'avant, de créer de l'activité, des emplois, de vivre normalement. Et si, au lieu de se taper tous les uns sur les autres, au lieu de diviser les citoyens, de tout ramener à l'argent, nous nous unissions pour mieux vivre ensemble et sans discrimination…

Retour sur les événements de l'année passée, prévisions d'évolution pour cette année