Le phénomène "camping-car" fait travailler les neurones : un groupe de travail a été chargé par le Ministre délégué au Tourisme de réfléchir sur la situation. Mis en place en avril, après une dizaine de réunions il vient de publier son rapport. Quel est son contenu ?

Après avoir fait un état des lieux et mis en évidence les problèmes rencontrés, il propose des pistes de réflexions et chacun des intervenants donne ses recommandations.

Les intervenants

Le Groupe de travail était présidé par Géraldine LEDUC, Directrice générale de l'Association nationale des Maires de stations classées et des communes touristiques.

Etaient représentés  :

• la FNHPA, Fédération Nationale de l'Hôtellerie de Plein Air, par 3 intervenants dont son Président, Guylhem FERAUD,
• le SICVERL, Syndicat des Industriels et Constructeurs de Véhicules de Loisirs, par 3 intervenants dont son Président, le bien connu François FEUILLET, également PDG du Groupe Trigano...
• la FFCC, Fédération Française du Camping Caravaning, par son Vice-Président, Gérard COUTE,
• l'ANMSCCT, Association Nationale des Maires de Stations Classées et de Communes Touristiques, par deux intervenants dont sa Directrice Générale, Géraldine LEDUC.

L'état des lieux

Il a présenté le marché du camping-car, puis s'est penché sur la réglementation en listant les différents Codes applicables et en mettant en avant la notion de domaine public et de domaine privé. Les offres d'accueil ont été étudiées pour terminer par le profil des campingcaristes et de leurs attentes.

Les problèmes rencontrés

Deux types de problèmes ont été identifiés :

• les problèmes rencontrés par les campingcaristes : le stationnement de jour, le stationnement nocturne, la réglementation et les arrêtés municipaux
  
• les problèmes rencontrés par les communes : une dégradation du site, la construction d'une aire de services ou de stationnement, les difficultés pour les Maires d'appliquer leur pouvoir de Police, la problématique de la taxe de séjour

Les pistes de réflexion, les recommandations

Elles concernent le stationnement et l'accueil, les terrains de camping, l'information et la communication, les réflexions diverses.

Les motions

Chaque institution a ensuite proposé une motion, puis des intervenants du Conseil National du Tourisme ont émis leurs réflexions et leurs contributions.

Qu'en dire, de ce rapport ?

Les intervenants

Seules les communes touristiques et les stations classées étaient représentées : c'était à leur sujet que le Ministre délégué au Tourisme avait demandé une réflexion. Les communes "normales n'étaient donc pas concernées.

Les campingcaristes, principaux intéressés, n'ont pas non plus été directement représentés, par contre la FFCC nous a relativement bien défendus : cela laisserait-il présager qu'une éventuelle réglementation se ferait dans notre dos, sans véritable concertation ?

L'état des lieux

Le marché du camping-car

Très branché "consommation", l'accent a été mis sur la hausse des immatriculations, tant en véhicules neufs qu'en occasions. La chute importante de cette année 2008 n'a pas été évoquée : -30% de baisse des immatriculations. Pourtant François FEUILLET était très bien informé et aurait pu y faire allusion puisque les différents chiffres proviennent du SICVERL dont il est, rappellons-le, le Président...

La réglementation

Concernant la réglementation, il a été rappelé clairement que la très grande majorité des autocaravanes sont des véhicules de moins de 3,5 tonnes et sont considérés comme faisant partie de la catégorie M1. Le droit est régi par trois Codes :

• le Code de la Route,
• le Code général des collectivités territoriales,
• le Code de l'urbanisme.

A ces Codes viennent s'ajouter deux circulaires et un arrêté :

• la circulaire interministérielle du 27 juin 1985 sur le stationnement des autocaravanes dans les communes
• la circulaire du 19 octobre 2004 rappelant le contenu et la portée des différentes dispositions législatives et réglementaire figurant dans les trois Codes
• l'arrêté du 12 avril 2000 relatif au classement des campings

De plus, cet état des lieux a eu l'avantage de clarifier la notion de domaine public et de domaine privé.

Sur le domaine public, le camping-car peut stationner au même titre que les autres véhicules de sa catégorie, que certaines zones de stationnement pouvant être interdites à des véhicules de même gabarit pour des raisons tenant au gabarit ou au poids du véhicule. De plus, les camping-cars, comme les autres voitures particulières, peuvent être interdits dans les sites classés.

• Nous pouvons en conclure que toute interdiction de stationnement spécifique aux camping-cars sur le domaine public est discriminatoire.

Sur de domaine privé, le camping-car est assimilable à une caravane. Outre les lieux tels que garages collectifs, résidence du propriétaire, aires de stationnement autorisées, le stationnement sur toute parcelle privée ne peut se faire qu'avec l'autorisation explicite de son propriétaire dans la limite de 6 véhicules. Au-delà, une autorisation est nécessaire afin de classer la parcelle en terrain de camping.

L'offre d'accueil

L'offre d'accueil est constituée des aires de stationnement et des aires de services, et des campings qui ont deux possibilités : l'accueil classique à l'intérieur du terrain ou l'aménagement d'une aire d'accueil à l'extérieur du terrain. Il a également été évoqué les initiatives telles que France Passion, Bienvenue à la ferme, Camping-car d'hôtes, sans oublier la formule Stop accueil chère à la FFCC mais dont les tarifs et conditions ne sont pas toujours très avantageux...

Les aires de stationnement et aires de services sont parfois confondues et il semble alors difficile de distinguer les unes des autres. Nous pouvons en conclure que s'il n'est pas impératif de les dissocier, il est important de mieux les identifier. Le rapport explique d'ailleurs très bien les deux concepts.

Les profils et attentes des campingcaristes

Etabli à partir d'uné étude de mars 2007 portant sur un échantillon de 1244 acheteurs de camping-cars en 2003, il en ressort que le campingcariste a environ 60 ans, 11,5% seulement ont moins de 50 ans : l'histoire ne dit pas combien ont environ 50 ans ! Le revenu moyen serait d'environ 2800 euros mensuels : ils sont bien riches, ces campingcaristes, mais la plupart de ceux que nous connaissons n'atteignent pas ce niveau de revenus ! Le campingcariste utilise son véhicule environ deux mois et demi par an pour effectuer un peu plus de 10 000km. Les retraités partent régulièrement hors saison et représentent donc une ressource économique importante.

• Retraités, rassurez-vous, on s'occupe de vous et tout sera mis en oeuvre pour vous faire dépenser !

La liberté, l'aventure, le mode de voyage économique sont des valeurs fortement ancrées dans l'esprit du campingcariste, elles reflètent un esprit individualiste.

• C'est d'ailleurs un peu dommage, chacun restant parfois cloitré dans son véhicule à l'étape sans essayer de discuter avec ses voisins.

"Le campingcariste est prêt à débourser 4 euros pour stationner 24 heures sur une aire d'accueil agréable".

• C'est le rapport qui le dit. Stationner 24 heures est une notion liée à un horodatage : si la durée de stationnement est moindre, le système est capable de la mesurer et donc d'y adapter la tarification.
• Certaines aires ont des tarifs beaucoup plus élevés sans être agréables : elles ne respectent donc pas les souhaits des usagers.

Seulement 32,7% des campingcaristes fréquentent les campings pour des raisons de sécurité ou parce qu'ils sont accompagnés d'enfants. Les difficultés de stationnement sont plus importantes de jour et les barres de hauteur sont perçues comme abusives.

Les problèmes rencontrés

Problèmes rencontrés par les campingcaristes

Le stationnement de jour

Comme souligné précédemment, il devient de plus en plus difficile de stationner de jour, ne serait-ce que pour faire une simple halte pour quelques achats, ou pour visiter un musée, un monument ou un site. Les problèmes de stationnement sur le front de mer et les barres de hauteur sont importants. Le rapport conclut qu'il est opportun d'aménager des haltes de jour.

• Nous sommes entièrement de cet avis, encore faudrait-il qu'elles ne soient pas trop éloignées des centres d'intérêts, ce qui est souvent le cas des aires de stationnement dans les communes touristiques.

Le stationnement nocturne

Le stationnement de nuit semblerait poser moins de problèmes, les aires mises en place étant parfois trop éloignées des centres d'intérêts ou mal entretenues. Les campings sont peu prisés car leur offre ne correspond pas aux besoins des campingcaristes.

• Le plus souvent, l'emplacement n'est utilisé que pour y séjourner une nuit :  un camping une étoile convient parfaitement.
• Beaucoup de campings sont fermés par une barrière à partir de 22 heures, ce qui ne convient pas aux campingcaristes souhaitant profiter de la vie nocturne de la localité : restaurant, cinéma, fête locale, etc...
• D'autre part, une grande majorité de campings ne sont pas ouverts hors saison, notamment d'octobre à mars.

La réglementation

La réglementation est souvent abusive et est alors une entrave à la liberté des campingcaristes.

Problèmes rencontrés par les communes

Une dégradation du site

L'impact visuel est une cause de cette dégradation.

• C'est un peu vite oublier le bétonnage à outrace de la quasi totalité de ces villes touristiques !

La dégradation environnementale est également cause de dégradations.

• C'est un peu ne pas prendre ses responsabilités et si un campingcariste indélicat est pris en flagrant délit, c'est lui qu'il convient de sanctionner, ce n'est pas à l'ensemble de la communauté d'en faire les frais ! Mais c'est bien connu qu'il est plus facile de réglementer pour tout le monde plutôt que de s'adresser aux contrevenants.

Les problèmes rencontrés dans la construction d'une aire de services ou de stationnement

Les communes se plaigne d'une trop grande complexité de la procédure de subvention lorsqu'elle est connue, ce qui  n'est pas toujours le cas. C'est donc avant tout une histoire d'argent. Il n'existe non plus aucune norme de qualité concernant ces aires. Il est vrai que le problème est alors complexe.

Difficultés pour les Maires d'appliquer leur pouvoir de police

Les camping-cars étant classés M1, aucune réglementation spécifique ne leur est applicable. Les arrêtés municipaux sont souvent attaqués par des campingcaristes ou par leurs représentants.

La problématique de la taxe de séjour

Elle n'est due que si le campingcariste séjourne en camping. Ele est également due par les autres campeurs et clients des hôtels. Dans tous les cas, l'usager utilise, loue les installations d'un tiers.

• Le campingcariste faisant étape sur une aire municipale gratuite n'est donc pas concerné puisque tout le monde peut y stationner. Si l'aire est payante, il est simple d'intéger la taxe de séjour au prix demandé pour le stationnement. Il n'y a donc pas de problème.
  

Pistes de réflexion - Recommandations

Il est rappelé que la définition du camping-car ne prend pas en compte son gabarit et que les problèmes de stationnement découlent de l'encombrement du véhicule. Certaines recommandations s'appliqueront donc sans distinction des autres véhicules avec les camping-cars.

Le stationnement et l'accueil

Le stationnement de jour

Quelques solutions envisagées :

• des "zones bleues" favorisant la rotation des véhicules
• des "Parc Relais" en périphérie des villes réalisés à proximité des transports en commun pour éviter la congestion du centre-ville. Le tarif sera inférieur à celui d'un parking et du ticket de transport.

Les recommandations : compte tenuu du gabarit des camping-cars, il est utile de prévoir des emplacements adaptés.

• Il serait également judicieux qu'ils soient réservés aux camping-cars, et de dimensions suffisantes pour accueillir les véhicules les plus imposants. Ne pas oublier que la plupart sont équipés d'une installation de gaz et qu'une distance de sécurité de 3 mètres est recommandée entre chaque véhicule.

Il est recommandé de normaliser la conception d'une aire de stationnement et de prendre en compte la présence d'une aire dans les catégories d'hébergement pour la définition d'une station classée.

• C'est alors un moyen de faire appliquer la taxe de séjour.
  

Une charte pourrait être définie pour rendre cohérents les projets divers et variés.

Un label serait également utile pour distinguer les communes qui font l'effort d'accueillir les camping-cars.

Il est recommandé de mieux répartir les offres en améliorant la signalétique à l'entrée et à l'intérieur des communes.

• En effet, une aire non signalée ou mal indiquée est inutile, c'est un investissement perdu.

La gestion et la maintenance des aires de stationnement par des professionnels du stationnement est également évoquée.

• Nul doute qu'ils vont rapidement s'intéresser au problème, ils sauront également en profiter.

Il serait souhaitable de créer un pictogramme identifiant les aires de stationnement.

• Riche idée !

Les terrains de camping

Ils doivent proposer une offre adaptée à nos besoins.

Il est suggéré l'utilisation de cartes magnétiques permettant d'accéder aux aires de services situées à l'extérieur des campings. Il est préférable auparavant de mieux cerner la demande des campingcaristes.

• Qui délivrerait cette carte ? Comment se la procurer lorsque le camping est fermé ? Serait-elle propre au camping ou universelle ? On s'aperçoit rapidement que cette idée serait difficile à mettre en oeuvre.
  

Information - Communication

Elaboration et diffusion d'une brochure sur le bon usage du camping-car.

• Encore une ? Elle existe depuis longtemps !

Meilleure information sur les zones propices au stationnement.

• On revient à la signalétique.

Autres réflexions

La réglementation : Les interdictions générales doivent être proscrites, elles sont d'ailleurs censurées par les instances juridiques.

Camping-car et respect de l'environnement : sa présence en un lieu est temporaire. Il est soumis à des normes européennes. Le marché est très récent et en progression. Aucun élément à bord ne génère de nuisance sonore, pas plus que ses utilisateurs. Les produits d'entretien ne contiennent pas de substance nocive. Il serait intéressant de labelliser les produits les plus respectueux de l'environnement.

Pour "allonger la saison", il est suggéré de mettre en place des produits du genre "pass touristiques" sur des événements.

• Le pouvoir d'achat diminuant, ce peut être une solution intéressante pour effectuer certaines visites, découvrir le patrimoine. En contrepartie, cette solution doit être très souple et sa validité relativement longue à partir de la date d'achat.
• C'est une manière élégante de faire dépenser le campingcariste : il n'est jamais seul, au moins deux "pass" seront obligatoirement achetés à moins de créer un "pass familial" à prix attractif.
  

En conclusion

Le groupe de travail propose au Ministre de travailler sur trois "chantiers"  :

• la création d'un pictogramme national pour identifier les aires de stationnement
• la mise en place d'une norme pour qualifier les aires de stationnement
• une enquête sur les retombées économiques des camping-cars

C'est un peu décevant car aucune proposition n'est faite pour que les campings doivent adapter leur offre aux besoins des campingcaristes.

Les motions

Motion proposée par les Maires des stations classées et communes touristiques

Les Maires souhaitent la rédaction d'un texte réglementant ce nouveau type d'hébergement et les pouvoirs du Maire.

• Nous avons vu que cette réglementation existe au travers de trois Codes et de divers textes, le fait de regrouper intelligemment les articles concernant le camping-car serait judicieux à condition qu'il de devienne pas discriminatoire ni ne serve pas le lobby des professionnels du tourisme.
• 
  

Motion proposée par la FFCC

La Fédération est de plus en plus souvent interpelée par des campingcaristes faisant l'objet de discriminations lors de leur stationnement dans certaines communes. Elle considère que leur situation mérite d'être prise en compte.

Concernant le stationnement de jour, elle demande :

• le droit à l'égalité devant la loi et l'interdiction de la discrimination
• le respect des règles de stationnement applicables à tous les véhicules

Concernant le stationnement nocturne, elle recommande aux communes à vocation touristiques :

• de disposer d'un minimum d'emplacements prévus pour accueillir les camping-cars, 10% de la capacité d'hébergement serait une valeur correcte.
• le nombre d'emplacements sera limité sur chaque aire afin de ne pas créer de regroupements.
• ces aires devront permettre un accès aisé à pieds au centre ville.
• toutes les solutions d'accueil seront balisées signalées par un pictogramme unique.

Revers de la médaille : ces aires risquent d'être les seuls lieux de stationnement autorisés pour les camping-cars, contrairement aux bons voeux contre la discrimination formulés juste avant...

Motion proposée par la FNHPA

La FNHPA propose la création d'emplacements "camping-car" dans les campings selon des critères techniques à définir avec les usagers.

• Le terme utilisé est "consommateur usager" : la FNHPA voit le côté consommateur du campingcariste, et donc financier de sa proposition.

Motion proposée par le SICVERL

Le SICVERL dit faire des propositions en cohérence avec les préoccupations des pouvoirs publics et des campingcaristes.

1. Etudes des flux et retombées économiques
2. Aires de stationnement de qualité
3. Gestion par des professionnels du stationnement
4. Classification des camping-cars en catégorie 1 au péage autoroutier

Ces propositions sont intéressantes et très orientées finances. Pour faire passer la pilule, le SICVERL propose d'alléger la facture autoroutière : c'est un peu oublier que beaucoup de campingcaristes n'empruntent pas les autoroutes simplement parce qu'ils veulent prendre le temps de se balader sur les routes de France. Ainsi, tout sera verrouillé, les campingcaristes n'auront plus qu'à payer pour utiliser les aires officielles de stationnement que les Maires ne manueront pas de rendre obligatoires.

Notre conclusion

Ce groupe de travail a mis en évidence le problème de l'accueil des camping-cars, tant au point de vue réglementaire et économique qu'au point de vue technique. Il est pris en compte par des professionnels qui sauront en tirer parti étant donnée que notre représentation n'était pas à la hauteur des enjeux. Il semble donc évident que le côté économique et financier sera prépondérant dans les décisions qui risquent d'être prises.

Lors d'une dicussion récente, un ami campingcariste me révélait qu'il avait horreur de sortir en camping-car en hiver parce que la nuit vient tôt et que le jour se lève tard, l'obligeant à rester plus longtemps dans son véhicule.

En effet, en hiver, selon les régions, il fait nuit vers 17h et le jour n'est vraiment levé qu'aux alentours de 9h, ce qui constitue une période de 16 heures consécutives d'obscurité à l'extérieur. Certains campingcaristes restent cloitrés dans leur véhicule dès la nuit tombée pour n'en ressortir que le jour levé : c'est vrai qu'il faut avoir de quoi s'occuper. S'ils se couchent à 23h pour se lever vers 8h, il reste 6 heures à "meubler" le soir, l'éventuelle heure matinale ne posant aucun problème aux occupants.

• Les 6 heures nocturnes peuvent être réduites à 5 par le repas, la toilette et le coucher.
• Les 5 heures restantes peuvent se décomposer en deux parties : avant et après le repas du soir, dans le cas bien évidemment où il est pris dans le véhicule.
• Les heures après le repas ne posent non plus aucun problème et peuvent être consacrées à regarder une émission de télé, un DVD : nous pouvons considérer que cela occupe 2 heures.
• Il reste donc quelques 3 heures à remplir avant le repas du soir.

Comment s'occuper pendant ces 3 longues heures d'hiver ? Eh bien c'est à vous de nous le dire !

• Que faites-vous en hiver en camping-car entre la tombée de la nuit et le repas du soir, dans le cas où vous restez dans votre véhicule ?

A vos claviers !

Dans cette série d'aticles, vous avez pu découvrir les types de châssis utilisés pour supporter les cellules des autocaravanes ainsi que les problèmes liés à la conception inadaptée de la grande majorité de leurs celllules. Vous savez aussi que les fourgons aménagés ne sont pas totalement concernés par ces articles, du moins en ce qui concerne la conception de la cellule.

Vous vous souvenez que le châssis d'un camping-car bouge lors des déplacements du véhicule, entraînant dans sa torsion certains mouvements de la cellule. Pourquoi ces mouvements ? Parce qu'un camping-car repose au sol sur 4 points par ses 4 roues. Curieusement, ce n'est pas le cas d'une caravane qui, au contraire, repose sur seulement 3 points : ses 2 roues et sa fixation à l'attelage du véhicule tracteur. Nous pouvons en déduire que lors de ses déplacements, le châssis d'une caravane subit beaucoup moins de contraintes, de déformations, du fait qu'il oscille autour du point d'attelage constitué, comme vous le savez, d'une boule.

Or, chacun sait que la grande majorité des cellules de camping-cars sont conçues et assemblées quasiment de la même manière que celles de la plupart des caravanes, hormis Eriba qui a eu la géniale idée d'adopter une structure métallique pour supporter la cellule qui devient quasiment indestructible dans le cadre d'une utilisation normale. Ces cellules ne sont donc pas conçues à l'heure actuelle pour supporter longtemps de telles contraintes : si elles restent en bon état les premières années, leur longévité laisse à désirer et des infiltrations ne manquent pas de se produire au fil des ans. Il apparaît que cette longévité est quelque peu réduite suite à l'apparition des nouvelles gammes à bas prix dont les matériaux utilisés pour la fabrication des cellules sont de moindre épaisseur et assemblés par des colles de moindre qualité, phénomène déjà évoqué dans les articles précédents.

Combien de temps une telle cellule peut-elle résister et rester étanche aux infiltrations ? Nous considérons que cette durée correspond à la durée de la garantie accordée par le constructeur, certains exigeant une visite annuelle payante obligatoire avec apposition d'une vignette. Cette durée est spécifiée lors de l'acquisition du véhicule de loisirs. Il en est de même pour les caravanes : certains constructeurs imposent une visite payante annuelle d'étanchéité. Cela en dit long sur la fiabilité de ces cellules !

S'il est interdit de transporter des passagers dans une caravane, on n'en connaît pas les véritables raisons :

• est-ce parce que c'est un véhicule attelé ?
• est-ce en raison de la structure de la cellule n'assurant pas une sécurité suffisante pour les passagers en cas d'accident ?
• est-ce parce que le poids des passagers ne rentre pas dans le calcul du Poids Total Autorisé en Charge ?

Dans ces trois points, il y en a un qui peut nous interpeller : la structure de la cellule n'assure pas une sécurité suffisante en cas d'accident. Nous avons déjà évoqué ce problème dans notre série d'articles et rappelons qu'une autocaravane ne devrait donc pouvoir transporter de passagers que s'ils sont installés dans la cabine et seulement pour les véhicules dont le châssis est livré avec la cabine : les capucines et les profilés. A notre connaissance et sauf preuve du contraire, les intégraux seraient donc à exclure, ce sont pourtant les véhicules les plus chers !

Attention donc, si vous souhaitez faire l'acquisition d'une autocaravane, demandez au concessionnaire ce qu'il en est de la conception de la cellule : il vous dira que le polyester est plus résistant que l'acier, mais étant donnée la faible épaisseur des parois d'une cellule, il serait fort étonnant qu'une paroi de polyester de 1 millimètre d'épaisseur rivalise avec un tube carré d'acier de 40 millimètres, voire même de 20 millimètres de côté ! Restons donc un peu sérieux et n'hésitez pas à demander les rapports de tests de l'UTAC si l'on vous affirme que la cellule a été homologuée...

Tout d'abord, les appellations "salon du camping-car" ne respectent pas l'appellation officielle du terme désignant ce véhicule de loisirs : l'expression correcte devrait donc être "salon de l'autocaravane".

Comme chaque année, à partir d'octobre, les concessionnaires se pressent dans les salons pour présenter les nouvelles gammes des constructeurs. Depuis plusieurs années, ces derniers campent sur leurs positions concernant la conception des cellules. Ne voyant aucune grande nouveauté susceptible de nous intéresser, nous ne nous étendrons donc pas sur ce sujet...

Le seul constructeur innovant ayant disparu, nous ne voyons aucun intérêt à vous parler de nouveaux modèles d'autres constructeurs tant qu'aucune évolution n'interviendra dans la conception des cellules actuelles.

Nous avons déjà fait état de Stationnement interdit aux autocaravanes : le stationnement englobe également des interdictions d'accès à certraines zones, notamment la zone littorale, ou plus simplement le bord de mer. Ainsi, en certaines régions touristiques du bord de mer, les campingcaristes n'ont pas accès à la vue sur la mer et encore moins à la plage. Non pas qu'ils seraient tentés de faire étape sur le sable doré mais parce qu'ils cachent la vue à certains résidants qui n'occupent bien souvent leur logement ou leur maison que 2 ou 3 semaines dans l'année. Il est bien connu qu'il est préférable de bétonner juste devant les habitations de gens qui vivent quotidiennement depuis plusieurs décennies au mépris des lois littorales ou autres.

Ainsi, les discriminations s'ajoutent au mépris des droits élémentaires d'aller et venir où bon nous semble, à partir du moment où l'on respecte la réglementation : pas d'écoulement d'eaux usées, pas de déballages, pas de nuisances sonores. Il suffirait que les véhicules des contrevenants soient mis en fourrière, tout comme pour n'importe quel stationnement interdit, pour lever la grande majorité des interdictions et faire rentrer dans les rangs ces "délinquants" qui sont la cause de ces discriminations.

Mais chacun a ses bons petits coins où les riverains nous acceptent dès lors que nous leur avons demandé l'autorisation d'y faire étape : une visite du véhicule suivi d'un petit apéro ne sont pas étrangers à ce comportement bien agréable mais aussi citoyen.

Lors d'un récent salon du camping-car à Lorient, un vendeur avec lequel nous discutions a avancé l'argument que la trop grande avance technologique de Bolloré Motorhome serait la cause de sa disparition ! Ainsi, les constructeurs traditionnels se protègent derrière leur immobilisme et leur manque d'innovation en matière de conception des cellules. Nous ne sommes pas prêts de voir évoluer la conception des cellules de camping-cars !

Un grand constructeur aurait proposé de racheter Bolloré Motorhome : nous supposons qu'il a été demandé à Bolloré Motorhome de "rentrer dans le rang" et de proposer une nouvelle gamme de camping-cars plus "traditionnels", en respectant les méthodes de fabrication industrielles mettant fin aux possibilités de personnalisation de chaque véhicule. Heureusement, Patrick Bolloré n'a pas voulu céder au chantage et a malheureusement préféré mettre la clé sous la porte.

Nous voyons ainsi la puissance destructrice de l'argent des gros groupes, contraignant le seul constructeur français proposant une gamme de véhicules de loisirs dignes de ce nom à déclarer forfait. Il n'y a plus ainsi de petit concurrent venant semer le trouble dans le "jeu de quilles" : tout le monde est bien dans le rang, les doigts sur la couture du pantalon et on ne voit plus qu'une seule tête ! Oui, Chef ! A vos ordres, Chef !

Ce carnet d'adresses vous permet plus facilement d'ajouter un lien vers votre site sur Auto-Caravanes. Bon, d'accord, la phrase est un peu en vrac, avec les mots dans le désordre, mais je pense que vous aurez compris le principe...

Pour ajouter un lien

Vous devez d'abord vous identifier sur le site, et donc avoir un compte. Si ce n'est pas le cas, inscrivez-vous avec vos nom, prénom, identifiant (il y en a qui disent login, d'autres pseudo : restons français), mot de passe et, très important, adresse de messagerie.

Important !

• Vos données personnelles vous appartiennent, elles ne sont en aucun cas transmises à qui que ce soit et surtout pas vendues !
• Vous pouvez les modifier à tout moment.
• Vos publications, articles, liens, commentaires, vous appartiennent également, par contre vous portez l'entière et seule responsabilité de vos propos :
  • respectez impérativement la "nétiquette" et la législation en vigueur,
  • pas de mot à caractère racial ou autre : vous connaissez le principe, je ne vais pas vous le rabacher ici,
  • tout propos injurieux, diffamatoire ou autre ainsi que tout lien vers un site n'ayant aucun rapport avec les véhicules de loisirs sera supprimé du site ainsi que son auteur.
• Qu'on se le dise !
  

Vous pourrez ensuite entrer dans le site une fois identifié et reconnu. Vous aurez alors accès à un menu Outils qui vous permettra de publier vos articles, mais aussi vos liens depuis ce Carnet d'adresses : menu Outils, puis Ajouter un lien.

A vos claviers !

Vous avez choisi la caravane de vos rêves et allez remplir le bon de commande. Nous allons voir les divers éléments qui doivent y figurer.

• Le bon de commande doit préciser les coordonnées complètes de l'établissement qui vous vend le véhicule : concessionnaire ou constructeur.
• Il doit également comporter vos propres coordonnées.
• Les marque, type, modèle, caractéristiques de la caravane choisie doivent être spécifiés.
• Les diverses options seront précisées avec, pour chacune d'elles, son prix hors taxes pose comprise.
  • Demandez au vendeur si les options choisies pourront être modifiées si la demande se fait dans un délai suffisant :
    • avant qu'elles ne soient installées s'il s'agit d'un aménagement,
    • avant qu'elles ne soient commandées s'il s'agit d'un équipement en provenance d'un autre fournisseur (four, porte-vélos, store, téléviseur, etc...).
• Demandez la marque des pneus dont votre caravane sera dotée : si vous exigez une marque particulière, faites-le préciser sur le bon de commande.
• Si un avantage vous est accordé, le vendeur doit préciser que c'est une option offerte (gratuite).
• Le prix hors taxe de la caravane sans option sera indiqué.
• Bien sûr, le prix total hors taxes options comprises sera indiqué. En seront déduits les avantages et options offertes, et les prix hors taxes réel et toutes taxes comprises seront précisés.
• Si votre ancienne caravane doit faire l'objet d'une reprise, le montant sera indiqué sur le bon de commande et sera soustrait du montant total.
• Le vendeur doit indiquer le montant de l'acompte ou des arrhes demandés à la signature de la commande.
• Demandez un bulletin de pesée de la caravane une fois tous les accessoires montés, prêt à vous être livrée, vous aurez ainsi son poids réel et donc sa charge utile réelle. Ceci doit aussi être écrit sur le bon de commande.
• La date contractuelle de livraison doit être spécifiée : si elle n'est pas respectée et sauf arrangement avec le constructeur ou justification de sa part, vous avez la possibilité de faire annuler la commande et de vous faire rembourser l'acompte ou le double des arrhes versés à la commande. Si les conditions de vente spécifiées au dos du bon de commande indiquent des clauses différentes, changez de concession ou faites-les rectifier par le concessionnaire.
• Le bon de commande doit comporter les conditions générales de vente et de garantie : elles sont soit imprimées au dos du bon de commande, soit sur un document séparé. Trop peu de clients prennent le temps de lire ces documents souvent écrits en petits caractères et en langage très juridique. Si certaines conditions vous semblent incompréhensibles ou abusives, faites-vous préciser ces points pas le vendeur ou le concessionnaire. N'hésitez pas à contacter des associations de défense de consommateurs si nécessaire. Si ces conditions vous semblent trop contraignantes, négociez avec le concessionnaire : il ne manquera pas de vous faire des "concessions" par peur de rater la vente. Faites préciser, modifier ou rayer les clauses litigieuses sinon elles seraient appliquables à la lettre en cas de problème.
• Dès lors que le bon de commande est complet et que le financement est "bouclé", vous pouvez sauter le pas et procéder à la signature.
  • Attention: aucune somme ne peut être perçue par le concessionnaire ou le constructeur tant que le financement total du montant du véhicule n'est pas assuré.
• Le document signé, tout vendeur digne de ce nom vous proposera... le Champagne !
• Il ne vous reste plus qu'à rentrer chez vous...
• Une longue phase débute alors :
  • la fabrication de votre caravane qui se déroule en plusieurs étapes :
    • la caravane est construite avec les options complexes à installer, puis livré chez le concessionnaire,
    • le concessionnaire monte lui-même dans ses ateliers les options légères telles que le porte-vélos, le téléviseur, etc... puis vous informe que vous pouvez en prendre livraison, en principe dans un délai de 8 jours,
  • l'attente du jour de la livraison.
    • vous consulterez régulièrement la documentation que le vendeur vous aura remise afin de vous remémorer divers détails de votre caravane...
    • vos nuits seront peuplées de rêves jusqu'au jour "J" !
    • vous ne manquerez pas d'appeler le concessionnaire à l'approche du jour "J" pour vous assurer qu'aucun retard ne viendra contrarier la livraison,
    • vous le rappellerez encore pour lui demander quelque détail oublié...

La suite : La livraison

Souhaitant ne pas garder que pour nous nos périples en véhicules de loisirs, nous avions créé il y a quelques années "Camping-Car en famille". Ce site a été entièrement refait et devient "Balades en Véhicule de Loisirs". Vous ferez connaissance avec nous, avec nos trois camping-cars, sans oublier nos balades de week-ends et nos vacances. Vous saurez aussi comment ça nous a pris, cette passion du VDL...

Ah oui, j'oubliais, l'adresse : "Balades en Véhicule de Loisirs"

Vous le savez, nous abandonnons le camping-car, pardon, l'autocaravane, pour sa soeur la caravane. Nous commençons donc à faire quelques investigations auprès des sites Internet des constructeurs français et étrangers.

Premier constat : à notre connaissance, tous les constructeurs français appartiennent désormais au Groupe Trigano. En effet, Fleurette et Rapido, de même qu'Estérel, ont préféré mettre tous leurs oeufs dans le même panier pour se livrer entièrement à la fabrication de camping-cars. Nous avons là peut-être affaire à une position dominante de la part de Trigano, la concurrence n'existant plus au niveau des constructeurs de caravanes de notre cher pays.

Second constat, visible notamment sur le site des caravanes La Mancelle dans la rubrique "Fabrication" : les cellules des caravanes sont conçues et assemblées de la même manière que celles des camping-cars. Pourquoi en serait-il autrement ? Les risques liés à cette conception sont donc les mêmes : préparez seaux et serpillières, les infiltrations ne vont pas tarder. D'ailleurs, certains constructeurs appliquent les mêmes méthodes de garantie que pour les camping-cars : une visite annuelle payante de contrôle de l'étanchéité est impérative si l'on veut bénéficier des quelques années de garantie. C'est la preuve formelle que les constructeurs sont conscients des risques liés à cette conception archaïque. Or, à notre connaissance, il n'existe pas de constructeur de caravanes monocoques en France, une des seules techniques garante d'une parfaite étanchéité. Ayant contacté un constructeur de cellules monocoques pour camping-cars, nous lui avons demandé s'il envisageait de réaliser des cellules de caravanes : la réponse est négative. Dans le cas contraire, le tarif risquait d'être quelque peu salé !

Troisième constat : les problèmes de poids. Nos furetages sur les forums caravaniers en font régulièrement état : il faut vérifier le poids de la caravane que l'on a achetée, l'idéal étant de spécifier sur le bon de commande que l'on exige un ticket de pesée lors de la livraison. Attention au poids des options et accessoires et aux caractéristiques de traction de votre voiture : il est possible que la caravane de vos rêves soit trop lourde, vous obligeant à faire des frais supplémentaires non négligeables. Dans ce cas, orientez-vous plutôt vers le camping-car, l'addition sera peut-être moins salée que dans le cas de l'achat de la caravane et de la voiture neuve : il existe de petits modèles de moins de 6 mètres sous l'appellation "Van" susceptibles de vous intéresser, leur châssis supportant 3,5 tonnes est susceptible d'accepter une charge admissible confortable.

Quatrième constat : il est quasiment impossible de personnaliser sa caravane, c'est-à-dire de demander une modification en usine. Tout comme les camping-cars, les caravanes sont fabriquées à la chaîne et toute modification entraîne un temps de montage plus long et désorganise la production. Malheureusement, il n'y a pas d'artisan constructeur de caravanes : si le coeur vous en dit, nous pourrions nous associer, j'ai des idées, il ne manque plus que l'argent.

Cinquième constat : la caravane sans gaz n'existe pas ! A nous de l'inventer.

Le choix de notre caravane risque dons de s'avérer délicat, nous serons encore une fois contraints de rentrer dans le rang, les doigts sur la couture du pantalon : "oui, chef, à vos ordres chef, pas de vagues, chef, on s'en contentera, chef".

Auto-Caravanes est la nouvelle formule d'Autocaravane. Ce site est développé bénévolement par un campingcariste qui va devenir caravaniste, à moins que vous ne préfériez caravanier ? Il requiert des moyens techniques et beaucoup de temps, non seulement pour l'écriture des articles, mais aussi pour le suivi du site et ses évolutions. La récente refonte complète du site a nécessité beaucoup d'essais sur un ordinateur portable acheté spécialement à cette occasion. L'acquisition de cet ordinateur, l'abonnement Internet, le coût de l'hébergement et du nom de domaine constituent un budget non négligeable. Les nouvelles recherches dans le domaine du véhicule de loisirs en général, dues à la nouvelle orientation du site, vont demander beaucoup de temps, de patience.

Comme pouvez vous en rendre compte, la nouvelle mouture est en cours de mise en place et de nouvelles rubriques sont en préparation. Pour contribuer à son développement, vous pouvez effectuer un don via Paypal : la procédure est très simple et entièrement sécurisée.

Merci d'avance.

Il va y avoir du monde, au Salon du Bourget, il y en a sans-doute déjà puisqu'il a débuté le 4 octobre. Tous les constructeurs vont présenter leus gammes de véhicules et les flatter en prouvant que chacun est le meilleur, les visiteurs vont pouvoir découvrir les "nouveautés" et peut-être passer commande d'un véhicule de loisirs, du véhicule idéal qui leur convient parfaitement. Certains constructeurs sont en difficultés, d'autres n'y seront pas parce que le ticket d'entrée est trop cher ou parce qu'ils auront disparu : si vous êtes familier de ce site, vous aurez compris.

Les visiteurs vont découvrir les "innovations" : selon les articles de la presse spécialisée et les catalogues des nouvelles gammes, je n'ai pas encore vu de véritable innovation : Itinéo a refait la face avant de ses intégraux, Bavaria a remplacé les tasseaux de bois des parois des cellules par des renforts en Duralinox. Rien de neuf sur la conception des cellules ni sur leur sécurité : on continue tête baissée.

Et dire que des clients vont commander des intégraux ! C'est la pire des solutions ! En plus, ils sont beaucoup plus chers. Même si cela aussi me fait rêver et que j'avais de l'argent, je ne me risquerais pas dans cette aventure de l'intégral des grands constructeurs. Je préfèrerais m'adresser à un aménageur proposant des modèles sur mesure et il n'y en a pas beaucoup en France.

Si vous êtes familier de ce site, et que vous avez lu les deux articles sur les cellules et la sécurité, vous n'avez pas oublié les photos d'une capucine accidentée : la cabine est déformée, le passager a été légèrement blessé mais pas le chauffeur. Par contre il n'y a plus de cellule, ou si  peu. Imaginez un peu le résultat si un intégral avait été à la place de la capucine : il  n'y aurait plus de cabine... et sans-doute plus de passager ni de chauffeur.