Il fait (devrait faire) partie des tests pour la réception d'un véhicule en vue de son homologation
Comme déjà mentionné dans l'article précédent, la lecture de la Directive 2007/46/CE du 5 septembre 2007 est très instructive. On y découvre aussi la liste des tests à effectuer lors de la réception d'un véhicule pour qu'il obtienne son certificat de conformité. Dans cette longue liste apparaît un "test de collison latérale" à réaliser pour les véhicules de type M1, défini par la Directive 96/27/CE et paru au Journal Officiel L169 du 8 juillet 1996. Ce test s'effectue au niveau du conducteur du véhicule, qui est remplacé par un mannequin sur lequel sont réalisées un certain nombre de mesures prises par des capteurs disposés selon des règles bien précises. Sont également vérifiées les facilités d'extraction du mannequin après le choc, la présence de choc à sa tête, à son thorax, etc... Ces tests étant en réalité déjà effectués par le fabricant du porteur sur un exemplaire complet et transposés sur diverses versions d'un même châssis (châssis-cabine, châssis-auvent), les constructeurs de nos chers camping-cars s'y réfèrent et peuvent donc y échapper. C'est pourquoi sont mis sur le marché des véhicules dont une conformité seulement partielle a été vérifiée, l'ensemble du véhicule entièrement assemblé évite donc la "torture", notamment au niveau des passagers arrière : heureusement pour les constructeurs car il serait étonnant que les résultats soient satisfaisants !
Chers amis camping-caristes qui allez remplacer votre véhicule, ou futurs amis camping-caristes, demandez-donc à votre concessionnaire de vous montrer les résultats du test de collision latérale effectué sur un véhicule complet conformément aux directives mentionnées ci-dessus, que le constructeur doit pouvoir vous fournir...
